一、我国罐式专用车发展现状

罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输行业中的应用极其广泛。随着我国交通建设投入的加大，物流行业发展越来越快，这位我国专用车发展提供了巨大机遇。罐式专用车的专业特性，特别是专项作业的功能，被各个行业领域所接受，在国民经济和社会发展中具有重要作用。目前，国内罐式专用车生产企业，公告目录内有947家，大多为中小型企业，年产量小于1000辆的企业超过半数。

从罐式车销售量看，2006年销售30324辆，2007年销售44284辆,2008年销售67363辆，2009年销售79745辆，2010年销售124450辆，2011年销售107967辆，2012年销售76931辆，从2006-2011年的销售量可以看出，罐式汽车先是呈现出快速发展的态势，自2011年起，其销售量占专用车整体比例出现了下滑，这与国家整个的经济大环境是密不可分的。

在看到国内罐式专用车取得成绩的同时，我们也应该注意到，我国罐式汽车发展仍然存在着一些亟待解决的问题，具体来说，有以下几个方面：

1、高端产品缺乏自主开发能力

目前国内总质量30t、功率224kW(300ps)以下自卸车、箱式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用汽车底盘基本可以满足市场供应，但是，一些技术含量较高、结构要求较复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘如八米三以上的混凝土搅拌运输车、大型混凝土泵车、224kW以上的半挂牵引车、40t以上的起重汽车、大型消防车等底盘具有少量供应且品质不高。像飞机牵引车、罐式车等要求特殊的一些专用汽车底盘，目前基本是空白，主要依靠进口。

2、技术水平落后、产品结构失衡、发展不均

目前，国内罐式专用车从技术工艺角度看，有引进、消化和吸收，也取得了一些进步，但是通过外品牌相比，仍然存在很大的差距，可以说主要还是停留在模仿阶段，同质化现象十分普遍，专用车的品种还较少，雷同现象十分严重。表现在核心技术缺失，重、中、轻、高、中、普、特、新比例失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且能能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产罐式专用车还不够多，这些都严重影响了我国罐式专用车行业的结构调整和产业升级。

3、关键部件无法自主生产

到现在为止，国产罐式专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备;生产出的大部分罐车车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通罐车，如低吨位加油车、半挂牵引罐车、运输罐车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘，其技术在国际上已经显得很落后，在国际竞争中处于非常被动的地位。

4、受相关行业发展水平的制约

我国罐式专用汽车专用装置的关键部件总体水平不太高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平，制约了高水平专用汽车的研发生产

5、行业规模偏小，市场集中度低

总的来看罐式专用汽车企业近年来市场表现良好，但规模小、技术力量薄弱，依然是专用车企业普遍存在的问题。同一类产品有数十家企业生产，一家企业又生产很多类产品，与发达国家同一类产品多是三五家企业生产，一家企业多也只生产几种产品形成了鲜明对比。市场集中度不高，专用汽车企业生产不“专”。

二、我国罐式专用汽车的发展趋势

(一)高技术、高附加值的发展趋势

随着市场竞争愈演愈烈、国内人口红利消失。微利时代的到来，以量和价格取胜的竞争优势将逐步退出舞台。以创新技术提高产品附加值和技术含量来替代以往的低层次产能扩张将成为我国罐式车行业新的经济增长方式。

(二)清洁、节能、环保的发展趋势

随着国家对环境保护及节能减排目标的日益重视，能够实现国家环境目标的产品将有广阔的市场。

(三)轻量化的发展趋势

由于运输成本的不断上升、国家节能减排的迫切要求、国外新材料新技术罐式专用车的绝对优势冲击，罐式车轻量化是我国汽车行业发展的必由之路。