从车辆运输车的产量与终端销量两个数据维度来看，2006-2015年我国的车辆运输车市场可分为两个阶段。首先是2006-2010年，我国乘用车销量激增，平均增幅高达27.8%，从而带动了车辆运输车市场的快速发展，尤其是2011年我国出台了《公路安全保护条例》，对车辆运输车作了相关的限定，听闻风声的车辆运输车市场于2010年出现了大规模的提前消费，产量激增至10000余辆，终端销量也达到了5000余辆，车辆运输车市场可谓步入了最后的疯狂。

　　也正是如此，自2011年之后我国车辆运输车市场一蹶不振。根据我国2015年的乘用车销量来测算，10000辆左右的车辆运输车亦可满足我国乘用车的运输需求，加上车辆运输车的寿命相对较长，近年来，我国车辆运输车市场始终处于一个接近饱和的状态。所以在2011-2015年，我国车辆运输车市场平均年销量仅500辆左右。
 

　　从单月产量来看，2015年1-8月，车辆运输车月度销量依然保持着低位运行。而自9月份以来，其产量有了明显的提升，尤其是2016年1-2月，并没有如往年一般产量出现大幅的环比下滑。这其中主要是有两方面原因：一方面是因为自2006年，车辆运输车市场进入了高速发展阶段，而2016年车辆运输车市场则逐渐步入更新周期;另一方面，国家终于在2016年初下定决心治理混乱的车辆运输车市场，出台了《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》，此外，新GB1589征求意见稿将车辆运输车单列作了尺寸的划定，对车辆运输车市场也有着不小的影响，车辆运输车市场逐渐进入预热期。
 

　　从车身的长度来看，基本上所有的车辆运输车长度均集中在13.7-14.5m之间。但14m的车辆运输车通过增加尾部跳板，也仅能一次性运送8辆乘用车，这与营运者的利益存在冲突。所以目前正在运营的车辆运输车绝大多数都进行了加长与加宽的改装。此外，GB1589新标的征求意见稿中，将车辆运输车挂车长度限定在了12m及以下，2014-2015年12m以下的车辆运输车市场份额略有提升，而在未来12m以下的车辆运输车市场份额将逐步攀升，替代12m以上的产品。