3月19日晚，京港澳高速公路湖南段一辆油罐车发生爆炸事故，造成5人死亡、21人受伤。同样在3月，交通运输部公布了《机动车运行安全技术条件》（GB7258）征求意见稿，其中，作为商用车细分市场的危化品运输车成为修订的重点之一。部分行业人士认为，危化品运输车市场将因此迎来新机遇。

事故频发 危化品运输受关注

有官方消息称，此次京港澳高速湖南段油罐车爆炸，涉事车主所驾驶的大货车并没有危险化学品运输资质。交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬 岩在接受采访时也证实了这一说法。作为获得危化品运输资质的重要一环，危化品运输车的安全问题一直以来被社会所关注。提高危化品运输车辆的准入门槛，成为 危化品行业不得不思考的问题。

危化品运输车，业内称其为“流动化学炸弹”，从这个描述中，不难想象危化品运输车潜在的危险性。在今年两会期间，代表、委员也纷纷提出针对危化品运输的相关议案、提案。

全国人大代表、河北诚信有限责任公司董事长褚现英指出，危化品企业选择车型时，需考虑体积、吨位、品牌、配置、燃油公告、介质等，再加上公告限制，很难选择 到合适车型，无法保证正常运输。他建议相关部门根据客户需求，制定比较灵活的方案，从供给端进行调整，生产符合客户需求的合规车辆。

全国人大代表、民建中央副主席、经济学家辜胜阻则提议，加强对长江流域危化品生产和运输监管力度。相比之下，全国政协委员、辽宁奥克化学股份有限公司董事长朱建民的提案则更为严格。他认为，应进一步限行化学品运输车辆，对运输路段、运载量进行严格限制，逐步禁止公路运输。

监管到位 车企或迎发展良机

辽宁金碧汽车集团有限公司营销公司副总经理王强曾表示，天津爆炸事件将加速“一车一品一罐”这样的政策实施，从源头杜绝小车大罐、本质超载等情况。为了满足不同介质和车型的运输要求，原有的罐式运输车辆已难以满足市场需求。一旦政策实施，罐式运输车辆的需求将呈几何倍数增长。

更加严格的强制性标准GB7258对从事罐式车辆改装的上装厂来说，是发展契机。陕西宝鸡永联运输公司董事长陈陇军认为，新标准的实施会导致目前80%的危化品运输车辆被淘汰。但能否真正达到80%，还要看政策具体执行情况。

“新标准的方向是对的，但缺乏实用性。”陈陇军表示，在陕西、甘肃、四川等地大罐小标问题依然存在，还有一些套用公告的违规行为，这些问题都需要严格监管，仅仅改变车辆标准还不能从源头解决问题。

危化品车发生事故的原因可分为人、车、行驶环境三类。最可控的因素是驾驶员的操作技能和状态；其次是车辆的技术状态；同时也受天气、道路条件等因素影响。符 合标准的运输车辆，在运输环节是保证安全的重要因素。新标准的出台将导致不符合标准的车辆进行更新，如果执行到位，那么对于车企来说，是一个难得的发展契机。