背景：自李克强总理在2016年政府工作报告中提到活跃二手车市场后，关于二手车市场的新政策陆续出台，解除“限迁”等新政都影响着二手车市场的发展。
　　国内汽车后市场潜力巨大
　　所谓的汽车后市场，指的是围绕汽车使用过程中的各种服务。从汽车维修到二手车评估，汽车消费信贷都属于汽车后市场。根据业内相关统计，截止2015年底，我国汽车保有量达到1.72亿。汽车保有量是汽车后市场发展的基础和前提，因此1.72亿的汽车保有量意味着广阔的市场空间和消费潜力。随着互联网的发展，越来越多的电商参与到汽车后市场的竞争中。与二手车交易为主的电商平台不同，汽车后市场电商平台种类日益丰富，并且呈现不同的发展趋势。目前，汽车配件及用品交易、维修及保养、汽车互联网金融是常见的汽车后市场电商平台类型。
　　尽管国内汽车后市场仍处于初步发展的阶段，但相信随着政策扶持和消费者消费习惯的转变，汽车后市场未来有一定的发展空间。
　　二手车政策出台正当其时
　　近年来，二手车市场越来越受人们的重视。7年前，政府工作报告就提出要“加快二手车市场发展”，今年政府工作报告则表述为“活跃二手车市场”。可见政府对二手车市场的重视。据相关数据显示，目前，我国汽车保有量约为1.72亿辆，每年新增新车超过2400万辆，发达国家二手车与新车流通量比例一般在1.5：1以上，按照这个比例计算，未来我国二手车交易量有望将会超过3600万辆，按照单车平均5.5万元估算，交易额可达近2万亿元。如今国内汽车消费结构出现变化，我国正在逐步进入二手车消费时代，二手车将对汽车消费市场起决定性作用。
　　在新政出台之前，二手车市场受到多方的限制和约束。地方“限迁令”其实就是对异地二手车排放标准采取歧视性政策。全国基本超过90%的城市实行限迁政策，导致二手车在区域间流通受阻。除去政策方面，二手车市场信息不健全，车况不透明的现状一直让人诟病。因此，国务院办公厅出台的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中也强调建立二手车市场主体信用记录，纳入全国信用信息共享平台。
　　而目前市场缺乏一个权威的受到消费者信赖的二手车评估机构，线上和线下企业在诚信经营和规范运营方面仍有很多方面需要改进。
　　独立二手车评估平台崛起
　　二手车‘限迁’政策的取消，使得国内一二线城市的二手车重新有了去处，对活跃二手车市场、加快置换型新车销售都是一大利好政策。如今，二手车不仅流向个人买家，还流向汽车租赁和汽车金融机构。无论是个人买家还是机构客户，都十分关注二手车售前检测和评估状况。
　　与其他汽车后市场电商相比，二手车评估平台对企业资金、技术、人才都有较高要求，因此行业进入壁垒较高。二手车一车一况的特殊性要求评估人员具有专业知识和相关经验。车e估的评估人员都有从事二手车实际评估交易或管理经验，多数持有二手车评估师或二手车高级评估师资格及职称，为客户提供专业的评估服务。
　　目前市面上出现不少的第三方汽车评估平台，但大部分是以C端为主，为个人买家提供评估服务。而车e估主要服务于B端客户，如汽车租赁和汽车金融客户，他们需要的不只是一份独立权威的评估报告，还有提高处理业务的效率。为此，车e估采用线上客观评估+线下信息采集的方法，这种运营方式能大幅降低时间成本，使它们在二手车市场上具有明显优势。
　　随着政策利好和消费者观念转变，相信不久的将来，汽车后市场的规模会继续扩大，用户数量也会随之增长。