可前、后、左、右四向摆动的Jost第五轮（鞍座），1636mm的离地高度比普通物流车高太多；相比只能前后摆动的第五轮路况适应性更强。

和车头前部同型号的牵引钩，上下允许一定的摆动幅度，标定是准牵引500吨，两辆车串联运输500吨的货物时才能展现出实力，牵引钩后部的车架横梁也经过了特别的加强。牵引钩两侧是制动气路接头和ABS线路接头，使用牵引车拖曳运输的时候才能发挥作用，直接用鞍座牵引挂车连接的是驾驶室后部的接头。

后桥是型号AK/DS320的轮减桥，速比6.09，差速锁是必须配备的。虽然这种大件车算车速没啥意义，不过为了满足好奇心还是计算了一下，16挡时1600rpm/min车速大概是69Km/h左右。

用牵引钩拖曳运输为了增加驱动轮的驱动力，一般都需要增加负载在车轴上方，这辆Astra在副车架上预留了4个类似集装箱锁扣的锁具，便于加装负载箱。

干重活身子骨肯定是要硬朗，Astra比较少见的装了副车架（虽然个人感觉副车架是为了装负载箱更方便）增强了车架的抗压能力，主车架也不含糊的加强了车架结构，多层的车架让人很放心。

高大的底盘让驾驶室有点“高攀不起”，实在是高，第一级上车踏板离地间隙都非常大，需要用力抬高腿。驾驶室配了气囊减震座椅，对驾驶员好一点。

内饰就是典型的依维柯风格，窄体非平地板驾驶室的内部空间和Stralis相比还是小了不少。

仪表盘是不是眼熟呢，国产杰狮即视感，左边的车速表内圈还标注了英里单位。

上下双卧铺，卧铺尺寸不算特别大，临时休息是足够使用的。

驾驶室内部配置其实不算特别高，以实用为主，配备的还是手动空调。方向盘右下方就有一个差速锁旋钮，在仪表台上还有单独的差速锁按键，锁太多一个开关都放不下了。

为了方便观察液压油的温度，仪表台上单独装了一个油温表，估计经验丰富的驾驶员都能根据油温表估测车辆的负荷状态了。

最后献上这辆大件车的钥匙图片。

大件车由于工作地点或者运输货物的特殊性，一般人想要在路上看到一次是非常的不容易，这也让很多人对于这种车都非常的陌生。这次车展能够这么近距离接触到大件牵引车也是第一次，所以很多不懂的地方，说错了也请指正。