三月初，中央交通运输部下发了有关征求国家标准《机动车运行安全技术条件》 (征求意见稿)，在GB7258标准修订征求意见稿中有大量内容涉及危化品运输车辆。

其一，针对运输危险货物的半挂车行车制动因素，制定了采取双回路或多回路的要求;

其二，针对运输危险货物（如易燃易爆）的运输车辆电路系统，应采取断开总电源和隔离电火花装置的措施。

其三，针对运送易燃易爆液体燃料的罐体式危险货物运输车辆，出于安全考虑，应采取将燃料箱和罐体进行阻隔防爆。

其四，在设计和制造装有紧急切断装置的罐体式危险货物运输车辆上应保证在运输液体危险货物的车辆时速大于5km/h的情况下，紧急切断阀可以自动进行关闭。或能通过一个带有明显声或光信号的装置来提示驾驶人紧急切断阀仍处于没有关闭状态等。

危化品运输市场----危运行业面临重大打击

标准修订征求意见稿中明确指出危险货物运输车辆实施的要求(即自本标准实施之日起满13个月以上，在用危险货物运输车辆若不符合本标准特殊要求的应退出危险货物运输市场)。

有危化品运输企业针对此类情况表示，GB7258修订意见稿的执行意味着将对危运行业造成巨大的打击。而刚买入一两年的车辆也面临着被全部报废的可能，“自本标准实施之日起第13个月，不符合本标准危险货物运输车辆特殊要求的在用危险货物运输车辆应退出危险货物运输市场”，新的标准中提到。

“有些车辆去年才刚上牌，如果这些车辆被迫退出市场，那由谁来承担损失?企业在新标准出台后，如果将车辆退还给厂家，届时能否以车辆不符合新标准规定为由?”某市特种货物运输有限公司负责人在接受记者采访时略带疑问的表示。

为了促使危险品运输行业秩序正常运营，本着可持续发展，保障危运行业健康安全地发展，交通运输部下发了关于征求国家标准征求意见稿，即《机动车运行安全技术条件》 ，但是《机动车运行安全技术条件》中有部分内容却未考虑到时下危运行业的现状，也不符合大多数危运企业的正常诉求。而且对于不符合规则的车辆提出的一刀切式退出市场的要求过于严厉和苛刻，势必会影响到未来大部分危运企业的正常运营秩序。

危化品运输市场----合理反映企业诉求

出于此类情况，结合实践经历，提出了四点建议，主要是为了针对GB7258关于危运车辆的修订意见。

第一，征求意见稿应出台实施具体准则，还要为制定已上牌车辆的改进方案、改进时间、改进标准、改进价格、有资质的改进厂家以及措施方法，并要明确车辆改造后验收人的问题。

第二，关于危运车辆标准修订，应充分给予合理的过渡时间，通过汽车制造商为着手点，遵循最新方案标准进行讨论设并计生产。对于在有效期内且被上牌的车辆切实制定出有效可行的办法，或强制让厂家无偿上门安装，也可由国家给予政策上的补贴。

第三，陈陇军认为，现在危化品运输市场鱼龙混杂，不合规的罐车大概占到危化品运输市场份额的40%左右，并且依然有一些汽车厂家不按国家标准，私自根据客户要求制造超标准违规的超级大罐车，陈陇军认为，这些超级大罐车才是危险品运输行业真正的“定时炸弹”，政府主管部门应该下大力气整理这些违规公司，绝不放过任何一辆违规的危险品运输车辆，保障危险品运输安全。并且有效的整治措施将为危险品运输市场创造一个公平公正的市场竞争环境。

第四，据调研，全国危险品运输公司有9000多家，陈陇军认为，真正能够按照危险品运输安全管理条例，认真履行安全职责，履行企业安全主体责任的公司很可能不过半。而企业的麻痹大意直接造成一线驾押人员素质低下，在面临突发状况时处置失当，甚至是临阵脱逃，而这往往是引发重特大危险品运输事故的重要原因。

陈陇军认为，一线驾押人员对于保障危险品运输安全来说发挥着至关重要的作用，政府主管部门、行业协会和企业安全管理机构应该着力提升驾驶员安全素质，强化安全培训。培训内容应该囊括：车辆事故预防技术与管理、演练与施救等内容。培训过程应该做到细化、有针对性、有实用性、分工明细。唯有如此，才能真正杜绝危险货物道路运输安全生产事故。