近日工业和信息化部会同国家税务总局公布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第八批），这也是观察新能源车产品和市场变化趋势的良好窗口。从中看到专用车和客车发展强劲，社会各方积极参与新能源车市场拓展，第八批有13家新企业入围。本期的客车着力提升纯电动的能耗率指标，电动大客的能耗率从710 Wh /Km降到600 Wh /Km，专用物流车能耗率从前7批的平均262 Wh /Km降到第八批的219瓦时，而轿车续航里程从163公里提升到187公里，都是很好的突破亮点。

1、总体状态

第八批目录有414款车型进入免购置税目录，1-8批目录共有3026款车型进入。进免购置税没目录的车型主要是客车，占据2105款，占比70%。而专用车达到660款，占比22%，体现了客车和专用车的产品品种多批量小的特征。

2、企业进入数量

A\进入企业数量对比

第八批目录有78家企业进入，1-8批共有129家企业进入，企业参与度较高。1-8批中客车企业和专用车企业都是有70家左右，而乘用车企业有42家企业进入。

B、第八批新进入企业特征

第八批新进入的企业主要是有13家，其中不乏德国大众和广汽丰田等有外资背景企业，也有长城等新的乘用车参与者。而北汽新能源也是以独立的身份进入，体现政策对新能源车准入的开放趋势。从车型分布看，客车企业和专用车企业是新进入的厂家中投放车型最多的。而中航爱维克、山东吉海等也是新面孔，期待为新能源市场带来新活力。

3、客车车型分析

A、车型目录变化趋势

中客成为新能源客车的核心焦点，前期的补贴不利于中客的增量，随着未来预期中客补贴优势的增强，大量中客车型进入免税目录，有利于新能源车的产销爆发增长。

从1-4批大客占优，第5批的轻客占优，6-7批大客较强，第8批的中客终于占据领军位置。

B、本期车型与前期对比分析

大中型客车型的插混车型续航里程在53公里左右，电池容量较前期稍有下降，每公斤电池的容量密度相对稳定。纯电动大客的动力电池模块比能量达到84瓦时/公斤，较前期稍有下降。

纯电动客车车型的电池容量有所下降，但续航里程提升，车型设计进一步改善。大客的能耗率从710 Wh /Km降到600 Wh /Km。考虑65Kg重量的60人的一半，基本EKG在0.3左右。按照EKG指标的提升应该较好。

4、专用车的产品特征

A、车型目录变化趋势

第八批有103款专用车进入目录，其中厢式运输车占据80%的绝对主力地位，仓栏运输车也有八款的较多水平，运输类专用车总体占专用车的90%左右。而环卫等垃圾清扫车车占比在10%左右。而第八批的部分环卫类车型的申报明显减少。物流运输类成为专用车的主流趋势。

B、本期车型与前期对比分析

本期的物流专用车指标提升较好，能耗率从前7批的平均262 Wh /Km降到第八批的219瓦时，表现很好。如果按照装载800公斤货物的指标，大约在0.5EKG左右，表现也是大幅改善。

环卫用车的指标改善很小，能耗率前7批的平均262 Wh /Km降到第八批的255瓦时，表现尚可。