在上周的测评中，我们有一篇《让创业轻松加愉快 福田伽图售货车（点击查看）》的文章，这辆福田伽图的排放标准达到了国五标准，我们在拍摄车辆内部的照片时，发现这辆车的发动机所配备的技术还是比较先进的，因此，我们决定来扯一扯这辆车的发动机上使用的那些技术。

四缸16气门技术，这项技术已经是现在汽车的标准配置了，随便在大街上找一辆车，其发动机上的气门就是16个，当然，16V气门说的都是四缸发动机，如果是6缸发动机，那么气门就是24个了，8缸就是32个，每个气缸配备4个气门，以此类推。现在大多数经济型轿车和一般商用车都是采用的直列四缸设计，就以四缸16气门就是来讨论吧，

四缸8气门技术是十多年前的主流技术，当然，在十多年以前的很多年，发动机采用的也大多是每气缸2气门，而每气缸两个气门的发动机现在也还是存在，比如摩托车发动机，再比如美国市场上偏好的大排量V6V8V12底置凸轮轴发动机。那么16气门的四缸发动机比8气门的有哪些优势呢？

如图，我们可以看到，每个气缸4个气门，其进气开口面积要比2气门的大上许多，因此，其在进气排气的速度上也更快，所以它的效率更高，这种进气排气效率更高的设计使得发动机在运行时，尤其是在高转速的时候，动力表现更强，可以极大提升发动机的能效比。

而且，空气在进入气缸的过程中，由于2个进气门分的更开，那么空气就能更快的分散到整个气缸内，并与汽油混合的更充分。而只有1个进气门的气缸，则由于进气门偏于气缸的一角，空气进入气缸后就必须经过更长的时间才能充满气缸，扩散的更慢，所以，这就是2个进气门的另一个优势了。

当然，气门的数量也并不是越多越好的，气门越多，制造工艺也就越复杂，发动机结构也越复杂，那么成本就呈直线上升的趋势了，而且，机器的可靠性与它的复杂程度是呈反比的，机器越复杂，出现故障的几率也就越大，就目前的发动机技术来说，每气缸配备4个气门已经非常实用了。

还有些比较有实力的厂家，还给发动机装上了3气门或5气门，以求达到更好的效果，当然，这些并没有大范围的应用开来。

燃油喷射技术，这是一种为发动机提供燃油的系统，发动机的运行是靠空气与燃油混合燃烧来获得动力的，所以，燃油喷射系统的好坏可以直接决定一台发动机的品质。目前市场上的发动机所配备的燃油喷射技术大致有一下几种，柴油发动机的主流配置是高压共轨喷射系统，汽油发动机的主流配置是多点电喷和缸内直喷。

多点电喷，现在轿车市场的发动机最低都是多点电喷系统了，不过现在缸内直喷技术大有取代多点电喷的趋势，然而，在商用车市场，应该说是在低端商用车市场，多点电喷还在普及过程当中，厂家为了节约成本，占了整车成本近五分之一的发动机，自然也是难逃魔爪。比如低端的微型载货车及底盘，多点电喷系统需要四只喷射嘴，而单点电喷则只要一个喷射嘴。

图中可以看到，单点电喷的喷射嘴布置在进气管道的总进气口处，喷出的燃油要经过很长的进气管才能进入气缸内，其中粘连在进气管中的油滴而造成的浪费自不必说，喷出的油雾是否能均匀的被分配到气缸内也是个问题，这两方面都影响着发动机动力及油耗的表现。

而多点电喷就比较有优势了，直接布置在各个气缸进气门附近，空气进来时就可将油雾带进气缸内，省去了进气管的距离，而且在电脑的控制下，各个喷嘴的也可以喷出几乎一样的油量，并且，在不同的转速区间，也能更精准的调节喷嘴的喷油量，以达到节省燃油的目的。

总结：人类的创造力是无限的，在环境污染及石油价格和储量的压力下，还将出现更多的技术来升级发动机。