超载900%听上去是个很骇人的数字，但是核载1.5吨的轻卡拉15吨货的情况却不少见。在实际的使用过程中蓝牌轻卡拉5-6吨货是很正常的事，严格来说这已经是超载300%了。造成轻卡超载的因素有很多，多数蓝牌轻卡核载1.495吨就是其中之一。今天我们就来看看蓝牌轻卡核载1.495吨到底够不够用？和实际的使用情况又有哪些矛盾？

●  要上蓝牌，轻卡核载就需小于1.5吨 与实际使用情况出入甚大

卡友们购买蓝牌轻卡主要出于两个因素，一是蓝牌轻卡受城市限行的影响小，二是蓝牌轻卡只需C照就能开，门槛相对低了很多。目前我国上蓝牌的车，按规定车身总长不得超过6米，总质量小于4.5吨，核定载质量小于2吨。根据这一规定，轻卡想上蓝牌就得把核定载质量定的比2吨小，为了适应多数城市的限行规定，一般厂家都会选择把核定载质量标为1.495吨或者更小。这就导致了司机在实际使用过程中，装货超过1.5吨就算超载。

现在更有部分城市把限行的标准定为禁止核载0.75吨及以上的货车在中心区内道路通行，为此面向该城市的蓝牌轻卡不得不再次降低核载吨位，车还是一样的车，只是标的数字换了一个罢了。这类限行政策和轻卡的实际使用情况出入很大，要是没事大家都好，出了什么事故，司机估计又要背锅，新闻上又得提肇事车辆超载了多少多少。

●  轻卡要是标载运输 货物连4米2的车厢底都铺不满

下面我们来看看在实际使用过程中轻卡核载1.5吨到底够不够用，一般蓝牌轻卡的货箱长度为4200x2000x2000，这个数据算是轻卡中货箱较小的了，该箱的容积为16方。上次在广州做轻卡评测的时候，要测试轻卡载重下的油耗，用的是尿素来配重，大家可以看一看，1.5吨的尿素，连车厢底部都铺不满。要是轻卡真的按照标载1.5吨来拉货，轻卡的市场估计会被微卡和封闭货厢车取代，这些车可比轻卡便宜多了。

这是1.5吨的尿素，连4米2车厢的底部都铺不满

16方的车辆要是装满货，很少会有小于1.5吨的情况。当然只拉轻抛货或者贵重物品的卡友，即使标载也能赚到钱，但是这样的货物毕竟还是少数。而且对于运输一些易碎物品的司机而言，货太轻车子都压不住，一路运下来不知要坏多少。

对于广东拉绿通司机，轻卡核载1.5吨，更是让他们多花了许多过路费，很多蓝牌轻卡在做完车厢后，空车的重量就已经接近4吨，甚至有空车就超载的情况，而广东的绿通按行驶证来算超载，所以当地绝大多数跑绿通的轻卡司机都在交钱跑。其实这些蓝牌轻卡在设计时，就不是瞄着载重1.5吨的情况来研发的，同一辆4米2的车要是上黄牌的话，他的核定载质量可以标到4.99吨，甚至更大，核载1.5吨只是为了适应政策。

现在的物流行业存在着车多货少的严峻情况，又缺少强有力的行业组织来制定标准，交通管理部门执法不严，以及司机存在贷款压力等因素，使得轻卡超载的现象非常严重，想要标载拉的少，你就没有竞争力。要是标载有钱赚，又有谁愿意冒着各种风险去超载。目前蓝牌轻卡的实际运货量平均在5-6吨左右，某些号称10吨王的车型，甚至能拉倒15吨，或者更多。

●  超载为何难治理 严格执法无从谈起

其实大家都知道，要是谁都不超载，这个问题自然能解决。但是这太理想化了，同样一票严重超载而且价格又不是很好的货摆在3个车面前，你不拉！你能保证其它2车不拉？总有司机会因为各种原因去超载，一部分轻卡通过超载获利，而没有受到处罚，或者处罚的损失不如超载的获利多，那么整个群体就都会开始超载，所以就需要法律法规来规范。

轻卡超载难治理，绝不是简单的执法不严问题

但是，国家经济要发展，轻卡超载就不可避免，如果按标载算，原来一辆车能拉的货，就要四辆车或者更多的车拉来，运输成本就会大量上升，市区交通的拥堵怕也是要更加严重。运输成本上升，会导致物价上涨，会导致工业产品成本升高，出口产品缺乏市场竞争力等等经济问题。交通管理部门从严执法还可能导致各种社会问题。所以说轻卡超载难治理，绝不是简单的执法不严问题，而是经济要发展必须要付出的代价。

那么为什么是司机来承受最大的代价呢？司机只是整个物流链条中的一环，却是承受压力最大的一环，因为司机这个群体入行门槛低，总体文化程度低，社会地位低，缺少发言权，群体庞大收入又比较多，这种有钱又好欺负的角色，自然是谁都想咬上一口。所以我估摸着提高司机文化水平才是解决问题的关键。知识改变命运，你或许无法改变群体，但你可以改变自己。

●  企业按市场需求造车 但轻卡十吨王真的合适吗

对于车企而言，现在轻卡的马力是越做越大了，以前都是485/490发动机，现在最起码是仿五十铃的493发动机，更有搭载4102、4108发动机的。车企生产这类适合超载的卡车，是受市场需求影响，有人要，才会有厂家生产。只要有一个车企开了头，后继者也会纷纷上马这类车，就像市面上的“蓝牌十吨王”，现在好几个品牌都在推自己的“十吨王”。

虽说轻卡超载是个普遍现象，但是超载这么多真的好吗，4米2的车拉15吨，不但轻卡司机的安全没有保障，更是抢了中卡的活。厂家一味地按照市场需求来造车真的好吗？

●  编后语

看到轻卡装6吨，大家现在都已经习以为常了，轻卡超载成了一个普遍现象，不超载反而成了一个奇观。轻卡超载，不仅仅是物流行业的事，它更关系着社会经济的多个方面。对于轻卡司机这个群体而言，对他们最不公平的就是各方都把超载的责任都推给了司机，城市可以限行1.5吨以上的货车，上蓝牌可以要求核载小于2吨，这些规定在制定之时，数值的设定与实际使用情况差别很大。不出事大家都好，出了事司机就得背锅。