2016年7月28日，在美丽的云南省大理自治州铂骏产业商用车生产线上异常热闹，因为在这里我们即将见证铂骏产业商用车型谱上又会多一员猛将。

在中重卡已经逐渐饱和的当下，微卡似乎成为越来越多商用车企业开始争夺的新市场，铂骏产业旗下的商用车板块也同样重视，而即将出现的出口版时骏F350小卡就是铂骏产业未来在微卡市场主要竞争产品之一。

铂骏产业董事长马伟亮先生说到，“通过创新赢得发展”是习近平总书记的寄语，也是促使铂骏产业创新求变的精神动力2016年是国家实施创新驱动战略的开局之年，铂骏产业也在大力实施技术创新、管理创新、市场创新、产品创新与服务创新，合力推动“创新之年”。

目前铂骏产业不断开拓海外市场，在老挝、缅甸、斯里兰卡等地铂骏产业商用车产品已经逐步实现遍地开花，当然这还只是铂骏产业的开始，在未来还将通过不断的努力提高产品品质，赢得更多用户的信赖与支持。目前厂区已经建成了高度信息化的生产线，可实现年产20万辆小卡的生产能力。

当大幕缓缓拉开的时候，时骏出口版F350小卡缓缓驶来，第一眼看上去这款小卡真是

“萌萌哒”，如果只拼颜值的化，我相信很多人都会看一眼就会爱上它。

目前这款车型在国内还并没有上市销售，主要还是出口于东南亚多国，所以在发动机上面，这款小卡采用的是JE493柴油发动机，最大输出77马力。

变速箱采用的则是浙江中马生产的ZM011J1手动5档变速箱，对于小卡来说5档基本已经可以满足需求。

在随后进入生产线后，笔者发现铂骏产业商用车生产车间已经实现了高智能、高信息化的建设，从下料到焊接再到装配，大部分已经实现机器人自动化完成，相比传统的人工相比，机器人的良品率更高的同时效率以及品质都可以得到提升。

在生产的过程中，笔者竟然发现一些小的零部件竟然是自动机器人进行运输配送，这还是头一回见呢。

当然吊装依然还是需要人工来进行操作完成，但小型吊装设备的投入也极大的减少了工人的疲劳程度，也加快了生存效率。

话说回来，一台车从一块块钢铁再到下线，从中经历过多少个程序我们也不得而知，但是高度机械化的生产线肯定是比传统人工所组装的车辆品质更高，这也是为什么国内车企近年来都开始使用机器人来替代传统人工的原因之一。

目前该款车型只做出口而不在国内销售，那么肯定就有人要问车挺好看的，国内啥时候上市呢？笔者也问了这个问题，答案是这款车型最快在年底会在国内上市，但在国内它会以铂骏品牌来进行销售，当然配置会比出口版的更加豪华，而发动机极有可能会直接国五起步。

●  编后语：

微卡似乎已经成为了又一个“兵家必争之地”，国内商用车企如今都纷纷开始造起了小卡，当然铂骏产业也是如此，同时高度信息化智能化的生产线更是让人对于产品质量充满信心，当然我们希望可以早点在国内市场见到这台萌萌哒的小卡。