在上一篇文章《冷藏车"冷"知识(1)：大写的吃货专用车》中，我们说古时候交通不便，老百姓想当吃货都没那么简单，直到20世纪80年代，有一种车横空出世，改变了我等屌丝不能成为吃货的窘境，并直接促进了更多吃货的“吃心大发”，TA就是——冷藏车，我们亲切的称之为“吃货专用车”。

冷藏车，专车专用，拉水果蔬菜的叫“鲜货运输车”，拉猪肉海鲜的叫“冷冻车”，还有拉牛奶的叫“鲜奶运输车”。虽然叫法不一样，但一眼看过去还是一脸懵逼，除了鲜奶运输车背着个大罐子，明显长得不一样，剩下的都背个大箱子，一模一样！里面到底有啥门道儿，这篇文章我们来说说。

● 冷藏车or保温车 只差一个制冷机的距离

冷藏车主要由汽车（挂车）底盘、保温（隔热）厢体、制冷装置及附件组成。如果没有制冷装置那就是保温车，当然保温车可以保“冷”也可以保“热”，它的存在和送外卖的小哥车后面驮着的那个小箱子是一个道理，主要为了保持货品温度的一定，不在短期时间内，迅速下降或升高。因此，相对于冷藏车，这种保温车主要用于短途运输，车型也较小，能够适应城市货运配送，穿梭于狭窄的街道之间。

● 方方正正不简单 冷藏车“箱子”里的秘密

保温车装配制冷装置后，就变成了冷藏车。目前，国内冷藏车的厢体结构大体有2种；板块拼装结构和整体注入发泡结构，具体的知识我们在以后的文章中还会详细说明。虽然不同的冷藏车采用的厢体结构有所差异，但其最终目的都是使厢体具备很好的密封性和隔热保温效果，保证货物处在一个稳定适宜的温度环境中。

运水果蔬菜的冷藏车和拉冻肉海鲜的，单从外观来看都是一个大箱子，没有什么区别，不过打开货厢门就会发现里面“别有洞天”。

针对不同用户需求，车厢内可加装通风装置、制冷装置、货架、悬挂装置、物品固定装置等。

如：肉钩车,这种专门运输屠宰生肉的冷藏车，可加装肉钩、管货槽、撑杆、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。

尖锐的钩子非常锋利，猪肉整齐的吊在上面，装配了铝合金导轨后，工作人员搬运将更为轻松。

● 瓜果生鲜共同配送 多舱多温车型成趋势

冷藏车运输的货物不同，其内部的温度设置也不一样。一般来说，运蔬菜水果的冷藏车温度控制在2℃左右，运冻肉海鲜的冷藏车，车厢温度在-18℃以下，有的冷藏车的最低温度甚至可以达到-30℃。

在城市配送中，特别是为小超市和快餐店配货时，货物种类较多且需要不同的冷藏温度，在这种情况下，多舱多温区多舱门的车型便派上了用场。

这种厢体侧门设计了两个舱门的冷藏车，比较常见，将整个车厢分割成了前后两个独立的空间，可以设置不同的温度放置不同的货物。两个舱门都安装了塑胶门帘，这是为了防止装卸货期间厢内温度下降，冷气流失。

除了双门双舱的冷藏车，在刚落幕的德国汉诺威商用车展上，施密茨挂车还带来了这种内部设置独立分区、多温多舱的冷藏车。据现场工作人员介绍，其右侧比较窄的地方温度最低，可以运输冷冻的肉类等温度较低的物品，左侧门内的空间温度比右侧稍高，可以装载注入起司、奶酪等货物。

除施密茨冷藏车之外，奔驰在这届车展上还带来了轻型商务车改装成的冷藏车，同样引来许多参观者驻足。其外形简洁美观，小巧的车型可以满足城市小型商超的配送需要，后部空间分上下两层设计，货物之间互不影响，避免了被压坏的危险。

● 编后语

虽然冷藏车从外部看大体一样，但其内部厢体设计针对性很强，为装载不同的货物普遍配备了不同的装置，多舱门多温区的设计也很常见。本篇文章我们简要介绍了冷藏车的基本结构特点，接下来的内容还将涉及冷藏车的发展历史，以及用车方法，欢迎大家继续关注。