自打全国开展治超以来，轻量化的卡车独得用户宠爱，市场上的轻量化卡车销售火爆，甚至出现交了定金需要2个月后才能提车的情况。面对国内的卡车轻量化之势，笔者就前段时间去汉诺威车展的所见，介绍下现在的欧洲厂家目前采用什么样的技术与措施实现卡车的轻量化。

● 轻量化措施一：大量使用铝合金材料

铝合金材料可谓是实现车辆轻量化最有效的办法之一，我们国内的卡车司机最为熟悉的就是铝合金车轮，在汉诺威车展，美铝公司很直观的展示了铝合金车圈的重量，两个铝合金的车轮才有一个钢车轮重。为了降低车辆的自重，国内的卡车司机已经开始使用铝合金车轮，6X4牵引车加3轴半挂车，全车22个轮胎大约可以实现减重440公斤。

在美铝公司的展台，除了大家比较熟悉的铝合金车轮外还展示了铝合金的鞍座、车架、驾驶室框架，如果这些铝合金部件全部应用在卡车上，卡车的重量会进一步下降。

欧洲的一些牵引车开始使用铝合金鞍座，据之前的了解，铝合金材质的鞍座在满足载荷需求的条件下能减重40多公斤。目前美铝与赛夫的合资公司已经将这种铝合金鞍座量产，但是由于价格较高，目前的欧洲卡车上还没有得到大规模应用。

除了铝合金鞍座，在雷诺牵引车驾驶下部笔者也发现了一些端倪，这辆车的驾驶室悬置竟然采用的是铝合金支架，目前的卡车的驾驶室悬置普遍采用的是铁质支架，铝合金支架在重量上会减重很多。

目前的车桥轮毂主要以铁质为主，BPW展出了采用铝合金材料制作的轮毂车桥。据了解，美国康迈也曾推出过采用铝合金制作的轮毂，其的目的就是为了降低车辆的自重，铝合金轮毂的应用也近在咫尺。

● 轻量化措施二：承载式结构挂车

目前国内的挂车基本都是采用的非承载式挂车，通俗的将就是有车架（大梁）的挂车，而在欧洲,像冷藏车或者一些箱式挂车多数是采用的承载式结构。这种承载式挂车没有贯通全车的车架，挂车的底部就相当于车架。因为没有车架，所以这种承载式挂车重量更轻，当然，这种挂车的生产技术要求会更高。

目前在国内已经能看见一些采用承载式的冷藏与箱式挂车，而这种挂车所占的比例并不高，主要是价格较贵。对于冷藏运输、快递这样的车辆用户，完全可以使用承载式挂车，降低自重的同时也可以降低车辆的燃油消耗。

● 轻量化措施三：挂车结构设计优化

虽然欧洲的承载式挂车比较多，但是对于一些载重量大、单个货物重量过于集中的一些用户，他们会选择有车架结构的非承载式挂车。这辆挂车的车架与横梁都是经过精心优化设计的，在满足使用要求的前提下可以降低挂车的自重。

通过照片我们能看到，目前欧洲最常见的软帘挂车的车架比国内的尺寸更小，其目的就是为了降低挂车的自重。车架的上下翼板、腹板全部使用高强度的钢材制作而成，通过在车架的结构优化在降低车辆自重。

车展上的考格尔展示了车架腹板与横梁打孔的挂车，这辆软帘车的挂车重量达到了4.775吨，车架打孔在降低自重的同时可以释放在承重时的应力，保证车架的承载能力。目前国内的一些挂车厂家也在使用带有异型孔的挂车车架，目的就是为了降低车辆的自重。

● 轻量化措施四：使用碳纤维材料

为了降低自重，欧洲的厂家可以说是想尽了办法，就连价格昂贵的碳纤维材料都开始要应用了。BPW展出了采用碳纤维材料的车桥，相比传统的钢制车桥，碳纤维车桥可以有效降低自重。除了BPW，早在2014年的汉诺威车展上，SAF也曾展示过碳纤维的车桥。可以看出，碳纤维车桥在今后车辆轻量化上也将是一大发展方向。

出了挂车车桥，欧洲的一家公司将碳纤维应用在了一台微卡上。这台微卡采用的是碳纤维的车架，车辆的自重降低很多。据车上的宣传标语介绍，这辆采用碳纤维车架的微卡的载重量比同类型的普通车辆可以多拉40%的货物重量。

● 轻量化措施五：小尺寸轮胎

在欧洲的一些卡车上，为了降低车辆的高度开始使用315/45R22.5这样的低扁平比的小尺寸轮胎。使用这样的小尺寸轮胎是降低车身高度的同时也可以降低车辆自重，以欧洲常见的4X2牵引车加3轴半挂车，全车一共18个轮胎，如果使用这样的小尺寸轮胎也可以降低部分车辆自重。这样的小尺寸轮胎，对于像快递这样货物较轻的用户完全适用。

● 编后语：

无论是欧洲还是国内，各车辆厂家都在不留余地的进行车辆轻量化，但是轻量化的手段无外乎采用重量更轻、强度更高的材料与优化结构设计。为啥市场这么青睐轻量化车辆？原因很简单，在法规限重内，车辆的自重越轻装载的货物越多，单趟的运输效益也就越高。而对于整个社会而言，车辆自重降低意味着货物装载的更多，有效降低货物运输的燃油消耗，进而降低车辆尾气排放污染，因此，实现车辆的轻量化，无意一件利国利民的好事。