说到中国中型载货车的经典一代，卡友们觉得哪些车才是经典一代？解放CA10、东风EQ140还是南京嘎斯跃进？不错，这些车是中国第一代中型载货车的代表，它们见证了祖国工业和经济的快速发展，不过在我眼里它们还不算是中国中卡最经典的一代，中型载货车真正的经典一代应该是1990年至2010年这20年间最为活跃的中国第三代中卡。

中国第三代中卡的代表，当仁不让的就是一汽的平头解放系列和东风的平头东风系列，这两款车基本上占据了1990年-2010年期间全国大部分的长途物流运输市场，成为中国经济发展最快时期的物流主力车型。

日系风当年主流 蓝色上装最漂亮

平头解放和平头东风的车型非常多，最常见的是俗称解放六平柴和东风EQ145的单桥载货车。解放六平柴和东风EQ145同属于大吨小标车型，车型报户为5-6吨，实际是按照10吨级准重卡打造的，在这20年间就算标载也基本装10吨以上的货物，这两款车也是80后、90后的这代人最熟悉的车型，因为80后、90后十几岁的时候，满大街正是这些车。

解放六平柴采用的是日本三菱扶桑驾驶室，解放从CA141时代开始就使用三菱驾驶室，总体来说，三菱造型简单耐看，高位双圆灯为整体造型增色不少。解放六平柴普遍搭载大柴和锡柴160-180马力段的六缸直列柴油发动机，在东北、华北、中原地区保有量非常大。

东风EQ145采用的是日本日产柴驾驶室，相比较解放六平柴比较耐看和柔和的外形设计，东风EQ145造型更加犀利，驾驶室外观线条感比较强，高位双方形大灯和示廓灯、转向灯让东风EQ145视觉冲击力更强。东风EQ145普遍搭载东风康明斯160-180马力段的六缸直列柴油发动机，匹配大同、江山6挡变速箱，在西北、西南、中南地区保有量更大。

回想到路上还不全是半挂的那个年代，国道上的解放六平柴和平头东风满载着包紧篷布的货物，从你面前快速驶过，后轮胎带起飘扬的尘土。这两款车风靡的年代，高速公路的建设也在如火如荼的进行着，很多2005年左右跑广州专线的司机给我说过，当他们在京港澳高速上跑着的时候，因为隔离带的遮挡，他们就看见对面车道上几块包的整整齐齐的货飞驰而来，走近了才能看见是短头长车厢的蓝色平头解放或者东风康明斯飞奔而过。

新卡车快速换代 却再无经典一代

随着2004年GB1589的实施，大吨小标卡车不再生产，而像解放六平柴和东风EQ145这样的中型卡车已经不能适应社会和政策的发展，所以这种车逐渐变少，只有2005年之前上户的车还在继续营运。从2005年开始，更换新驾驶室的三轴、四轴解放和东风中重型载货车逐渐风靡起来，被称之为解放四大和东风紫罗兰。

不过解放四大和东风紫罗兰流行的时间并不长，确切的来说，它们是解放和东风从中型卡车到重型卡车过渡阶段的产物，造型上也是沿用了改良后的三菱扶桑驾驶室和日产柴驾驶室，在动力配置上也基本上沿用更大马力的锡柴、大柴和东风康明斯发动机，除了轴数和尺寸变大，基本上没什么大的变化，这也就是所谓解放和东风卡车的第四代。

从2006年东风天龙面世、2007年一汽解放J6下线，解放和东风卡车进入第五代时期，与此同时，国内的商用车厂家如雨后春笋般迅速成长，过去东风、解放独当一面的局面已经不复存在，福田、重汽、陕汽、江淮、上汽红岩等厂家的车也越来越有竞争力，分走了当年只属于解放和东风的一部分市场。而中型卡车的划分也更加清晰，解放J6L、东风天锦、东风天龙小三轴成为新的中重型载货车代表。

虽然现在各厂家的中卡都做的非常出色，舒适性、人性化配置越来越丰富，对于驾驶员不同的需求还能提供个性化服务，但是你是否发现，如今却再没有当年经典一代的那种繁荣景象。过去在路上几乎民用中型货车就是东风和解放这两种品牌，而如今在高速公路上，什么品牌的中卡都能见到，而且每个厂家卡车的更新换代也越来越快，不会再像解放六平柴和东风EQ145那样，制造了将近15年，而在路上跑了20年。

编后语：

解放六平柴和东风EQ145几乎是我整个童年和少年时期的记忆，我小时候邻居家的叔叔不是开解放六平柴就是开东风EQ145的，我父亲的EQ145到如今还在开，2003年1月的车，这辆车很快就14年了。车老了，开这些车的人也都老了，他们有的换了新车，有的已经退休不当司机，但是这些车和这些人却在祖国建设发展最繁忙的时候立下了汗马功劳，我们不应该忘记这些车，它们是一个时代的印记，是几代人的最美好的回忆。