客车业难做，基本上是大家公认的命题：利润微薄、竞争激烈，还容易出现安全问题。近年来，关于客车自燃爆炸的新闻频频登上各大媒体网站，给正火的“新能源客车”当头一棒。

除开电池安全和续航里程问题外，地方保护主义也是新能源客车发展的拦路虎。虽然国家层面上有补贴政策支持新能源客车发展，但各种程度的地方保护主义仍然阻碍着新能源公交车的正常推广与应用。

福建和河南居首

若绝对地方保护主义是100%，完全无地方保护主义是0，并将地方保护主义严重程度按区间划分为80%~100%（80%＜D≤100%）、60%~80%（60%＜D≤80%）、40%~60%（40%＜D≤60%）、20%~40%（20%＜D≤40%）和0~20%（0%＜D≤20%）五组，那么，全国各省市的地方保护主义程度是怎样的呢？

新能源公交车推广地方保护主义力度排行

各省市地方保护主义力度阶梯分布情况

注：在同一扇形区域内，位置靠上、靠左的省份，地方保护主义程度更高

透过这个份额图，我们可以粗略了解到全国各省份的地方保护主义程度。第一阶梯中包括两个地区，其中最严重的是福建，地方保护主义程度近乎100%；河南次之，也在80%以上，为重度保护地区。第二阶梯同样包含两地——重庆与山东，地方保护主义程度为60%~80%，为严重地区。第三阶梯包括江西、上海、江苏和湖南等7个省市，地方保护主义程度为40%~60%，为中等严重地区。第四阶梯包括湖北、吉林、安徽、北京和天津五地，地方保护主义程度为20%~40%，为中轻度地区。第五阶梯地区的地方保护主义力度较小，最高不到20%，为轻度地区，而且省市数量占比达到半数，如山西、辽宁、四川、河北、浙江等。

新能源公交车走进百姓生活

谁从“保护”中受益？

需要补充说明的是，福建是100%的绝对地方保护主义。这意味着，福建公交公司采购的新能源公交车全部来源于当地客车企业，外地品牌的客车基本上无法进入福建市场。从中受益的当地客车企业有：厦门金龙、厦门金旅和福建新福达等。

另外，河南的高度地方保护主义也引人注意。我们熟悉的宇通客车和少林客车便是坐标河南的客车企业。它们在客车行业的发展，除开自身因素外，其地方给予的支持也是很大一方面因素。

为了方便大家了解，第一商用车网小编初步统计了各地的客车企业分布情况：

全国主要省份客车企业分布情况

通过对地方保护主义程度和当地客车企业的统计，可以发现，江苏客车企业相对较多，且它们在客车行业里的发展都比较突出。虽然地方保护主义程度为50%左右，但由于所在地客车企业太多，其不仅要面临其他地区客车企业的竞争压力，同时还面临着当地客车企业的竞争压力。

也有一些省份，地方保护主义程度不高甚至基本不存在，如黑龙江、广西、海南、西藏和甘肃等。巧合的是，这些地方客车企业的发展也不甚突出，鲜有几家在行业中发展特别好的客车生产企业。

地方保护主义存在的初衷是为了鼓励和推动当地客车业的发展，给新兴的客车企业创造成长的机会。但过于严重的保护主义，对行业整体的良性发展并无益处，相反，还违反了公平竞争的准则。