据中汽协公布的产销数据显示，2016年10月份重型货车产销6.33万辆和6.96万辆，环比增长18.30%和31.52%，同比增长44.59%和54.01%；2016年1-10月重型货车产销55.42万辆和56.58万辆，同比增长24.16%和24.62%。

10月份重型货车的产销量比上年同期分别增长44.59%和54.01%，远高于行业平均水平。对此，中汽协副秘书长姚杰分析认为，在经济整体回暖的大背景下，社会对于煤炭和钢铁等生产资料的需求量持续增长，有力地推动了重型货车的产销量；另外，国家出台的“治超政策”也助推了重卡的销售。　　

解放再续传奇 东风不进则退

10月份，一汽解放继续领跑重卡行业，销量达18643辆，稳坐重卡行业头把交椅，这是解放今年连续第十次蝉联冠军。1-10月，解放累计销量逾12万辆，累计销量占市场总量份额21.36%，也就是说，市场上每卖出5辆重卡，就有一台是解放品牌。

在GB1589新规驱动之下，解放在“银十”取得更亮眼的成绩。尤其是在河北重卡市场表现突出，一汽解放经销商河北骏驰汽车贸易有限公司总经理梁艳萍在接受中国经济网记者采访时曾表示：“这都得益于一汽解放对河北地区重卡市场敏锐的洞察力。今年年初，一汽解放果断选择大力推广6×4牵引车型，这在整个重卡市场掀起轩然大波。要知道河北地区一直以来是6×2牵引车型占绝对性优势，但自从新规GB1589严格执行后，6×2牵引车型双转向桥优势丧失，而6×4轻量化车型收益明显增加。所以说，一汽解放从产品战略上走在了市场的最前端。”

而去年销量一直排名第一的东风商用车今年一直被解放压在第二名的位置，10月，东风销量1.3万辆，单月落后解放5604辆，1-10月累计销售107543辆，落后于解放1.3万辆，差距进一步拉大。

而中国重汽则以10月销售10050辆的成绩继续排列在第三名。目前来看，今年重卡市场销量冠军非解放莫属。

陕汽全年有望破十万大关 福田跑输“拉力赛”

除了重卡行业销量排名前三甲之外，在销量排名第二阵营中，陕汽、福田二者的“拉力赛”可谓旷日持久。2013、2014年，福田分别领先陕汽4734、13886辆，坐上第四把交椅。2015年，福田被陕汽反超6048辆，屈居第五。今年1-10月，陕汽成功领跑重卡第二阵营，以78,762辆的成绩领先福田16,523辆，且差距有扩张之势。

今年1-10月，陕汽累计销量78762辆，如果未来两月持续“银十”的态势，全年有望破10万大关。

后五强：红岩成最大黑马 江淮、大运跑赢市场

后五强中，上汽红岩以累计68.92%的同比增速成为最大黑马。10月，上汽红岩销量1109辆，1-10月累计销售12260辆，紧随大运之后。虽然市场占有率仅有2.17%，但上汽红岩通过一年的努力坐牢了重卡前十强的位置，成为后五强中的大赢家。

在前十强中，能够在一汽解放强势拉动增长的态势中依旧不输市场增速的仅有江淮、大运、红岩三家。江淮1-10月累计销量34839辆，大运1-10月累计销量16984辆。两者均以35%的同比增速跑赢了重卡市场。

多重因素利好 明年有望持续复苏

据了解，今年8月，质检总局、国家标准委正式发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)和《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，明确对长途运输车辆执行6轴车49吨、6×2牵引车限重46吨的新规定。新政策对于重卡承载量的上限做出明确规定，使得物流车的有效运力降低20%左右，客观上刺激了重卡的需求量。

在新政推动下，轻量化成为最优选择，6X4牵引车成为“新宠”，进入了供不应求的爆销状态。而6X2牵引车由去年的“走量”主力军沦落到今年的“无人问津”。

除治超新政之外，重卡产业亦将迎来替换需求高峰期。重卡车型替换周期一般在6-8年，预计从16年起对应的替换需求将逐渐走强，这将有效支撑明年重卡的产销基数。此外财政政策预期有望推动固定资产投资并带动重卡需求。在治超新政、重卡替换需求等多方利好因素共同促进下，可以预测明年重卡行业将持续复苏。