柴油车为什么要加尿素？许多人可能都会回答说，用来处理尾气。那它到底是怎么处理的？和SCR有什么关系？EGR、DPF、DOC、POC又都是什么东西？国四国五国六又都在搞什么？虽然不知道这些也不影响咱们开车，但是作为一位老司机，汽车知识咱们也得随时更新，这样跟别人聊天的时候才能显得自己很博（zhuang）学（bi）嘛。知识点已经准备好放下边了，赶紧拿走吧。

● 尾气到底处理啥 PM和NOx

柴油机尾气虽然含有许多污染物，但是归根结底，最主要的就是这两个东西。一个叫颗粒物，英文代号是PM，雾霾的PM2.5就是它的一员；另一个是氮氧化物，英文代号是NOx。

这两个脏东西在发动机里其实是相爱相杀，相互抑制的。简单来说，燃烧氧气充足的话，PM颗粒物能烧干净，但是会生成NOx；氧气少一点的话，NOx倒是少了点，但是PM烧不干净。这就比较尴尬了。为了解决好这些问题，工程师们想出来了许多个解决办法，其中最主要的就是咱们开篇说的那几个字母组合。

● 处理手段很多 SCR最常见

根据上一段的内容我们很容易得出一个结论——发动机内部只能处理一种污染物（仅针对PM和NOx而言）。那么这样一来就衍生出了两种技术路线了。一种先在发动机内部把NOx解决掉，然后再用尾气处理装置解决PM；另一种现在发动机内部把PM处理掉，再用尾气处理装置解决NOx。

第一种路线里，在发动机里边干掉NOx的技术，叫做EGR技术（它是把废气重新引入气缸，以降低燃烧过程的氧含量，抑制NOx的产生）。之后处理PM的技术，主要有DPF、DOC、POC三种。

第二种路线里，在发动机里先干掉PM的技术，还没有名字，我们就先叫它A技术吧（就是把燃烧过程优化了一下，对发动机没有什么结构改变，因此没有名字）。

之后处理NOx的技术，叫做SCR技术，它的原理是用尿素和NOx进行一个化学反应。因此这条路是要加尿素的。

● 国六要求更高 技术路线更复杂

从上面的表格可以看出来，EGR路线对于NOx的处理能力相对很弱，SCR路线对于PM的处理能力相对较弱，因此随着排放标准的提升，两条路线逐渐走到了一起。

在国四标准下，上面的两条路线都完全可以满足要求。在国五标准下，SCR路线就需要增加DOC或者DPF等后处理装置来帮助解决PM。而EGR路线则没有其它的后处理装置来处理NOx，因此该路线大多只用在轻型柴油车上。

近期刚发布的国六排放标准对PM和NOx都提出了更高的要求，因此有专家分析，国六排放标准需要在EGR+DOC+POC+DPF的基础上加上SCR，将SCR和EGR两条路线的优势结合在一起，来解决排放问题。当然了，既然有SCR，那就肯定需要加尿素。

其实对于咱们普通卡友来说，最关心的问题还是进入国六以后还要不要加尿素的问题。其实现在有一个叫做固态氨的技术，被称为SSCR，它的原理和SCR一样，只是把尿素换成了固态的氨，使用一段时间需要更换氨罐，但是更换周期相对于尿素来说长了很多。

● 编后语：

来吧，最后咱们检查一下学习情况吧，NOx、PM、EGR、DOC、POC、DPF、SCR、SSCR，这几个技术你都记住了么？虽说这些技术不影响咱们驾驶，但是随着排放标准的提升，这些知识如果要是不了解的话，买车的时候可能是要吃亏的。