今年的重卡市场可谓是精彩纷呈。上半年各重卡厂家主打“大马力”，一时间各种大马力460、480、500……甚至550层出不穷，欲与天公试比高；下半年遇到GB1589和921新规，重卡市场一个急转弯，迅速主打“轻量化”。不仅如此，在此期间各种纯电动新车型、无人驾驶卡车、智能卡车轮番上阵，着实让人眼花缭乱。话不多说，2016年你最不可错过的重卡，都在这里。

● 上半年重卡看点：主打大马力

1、解放J6P 6X4牵引车：500马力

随着国内重卡13升发动机纷纷上马，解放5月中旬推出了搭载CA6DM3 13升发动机的J6P牵引车。

13款驾驶室与之前车辆最大的变化在于驾驶室顶部，将之前的FAW字母变成了由毛泽东题写的“解放”二字。有传闻说，J6的前脸设计来源于京剧的脸谱，具有很高的民族性。镀铬装饰的解放鹰标位于前面板中央，是解放品牌的传统做法；不过2016年之后的车型在一汽鹰标下面增加了“中国一汽”四个字，对于有的人来说可能看不习惯，觉得有点突兀。

13升被誉为重卡发动机的黄金排量，在本款“心脏”的推动下，本款车马力可达500。就其底盘配置来看，这辆车比较适合年行驶里程高，对车速、动力要求较高的用户使用。

2、东风天龙启航版：450马力

同样是重卡界数一数二的泰斗级人物，东风怎会缺席这场13升发动机之争？8月中旬，东风推出天龙启航版-13L，不仅填补其在420马力以上市场的空缺，同时为争夺高速物流市场再添助力。

新天龙启航版在外观上和老款天龙保持一致，在颜色方面，不同于东风传统的红色和黑色，启航版-13L主推曜金色，以突出它的与众不同。当然，光有高颜值可不行，是骡子是马，还得市场上见真章。

启航版T45L与之前最大的变化就在于其动力链的升级——新启航装配了东风康明斯ISZ450 41发动机，排量12.972L，最大输出450马力，最大扭矩2330N.m，如此配置可谓动力十足，是竞争激烈的高效物流市场有力保障。

3、东风柳汽乘龙 长头卡车T7:520马力

说到乘龙汽车，就不得不提北京车展上揭开神秘面纱的乘龙T7长头卡车。车展上这台车甫一亮相，便吸引了所有人的目光。白色外观，彰显其高贵不凡——弱弱的说，笔者对白色的卡车实在无法抵抗呢！

有人称其为国内最美长头卡车，但也有不喜欢的人表示，驾驶室部分活像一只大猩猩的脸部——下巴还能更凸一些吗？美这种东西从来就是一种主观看法，大家见仁见智吧！

在平头车纵横天下的卡车市场，长头卡车本就是凤毛麟角，何况乘龙T7配置上各种“高大上”：其发动机采用的东风康明斯ISZ发动机，排量为13升，最大可以达到520马力；同时这款车采用的是法士特AMT变速箱——据悉，国产卡车匹配AMT变速箱的长头卡车只有这辆柳汽T7。13升发动机+AMT+小速比的配置靠拢欧洲化，从功能性上来说，柳汽T7可谓是目前最先进的一款长头卡车。

4、陕汽X3000 6X6牵引车：550马力

陕汽以军工起家，其产品向来也是“硬汉”的代表。针对国内大件牵引车市场长期被进口产品占据这一情况，陕汽推出一款6X6牵引车，用于风电设备运输和150吨以下的大件运输；最重要的是，其马力高达550！

作为潍柴的好兄弟，陕汽这款6X6大马力牵引车一如既往采用潍柴发动机，同时搭载法士特变速箱、汉德车桥，这三品牌组合到一起具有超高的可靠性。尤为令人称道的是，这款车使用大量的国产零部件，其中很多部件都和陕汽普通公路牵引车通用，大大降低了使用成本，提高了维修的便利性。据透露这款车市场售价在75万元左右，跟动辄上百万的进口车相比，性价比还是很高的。

5、上依红 杰狮C100：450马力

上依红在北京车展上也带来一款新品，搭载CURSOR11升发动机的全新杰狮牵引车。从外观上看，这款车深蓝色的外形低调沉稳，配上前脸的镀铬装饰条，倒是让人忍不住多看几眼。

在11升发动机已经成为主流的卡车市场，不得不说上依红这款产品有些姗姗来迟。据说，这款车是作为替代依维柯早期的Cursor10而开发的新款环保发动机，最大输出450马力。这款车上市的另一个意义在于，使红岩全面覆盖9升—13升发动机马力段，从此上汽红岩也成为行业动力匹配最全的整车企业之一。

6、徐工漢風G900：530马力

说到大马力车型就不得不提徐工。徐工在今年的北京车展上同样带来一款旗舰重卡G900。在造型上其延续了老款漢風的风格，整体采用黑色涂装霸气外露。从侧面看去腰线以及侧裙板的线条流畅，浑然一体。

提及动力配置，这款车可就厉害了。漢風G900搭载了潍柴530马力发动机，最大扭矩可达2220N.m，与之匹配的是法士特AMT变速箱。不仅如此，这款车还搭载了法士特液力缓速器，如此配置堪称奢华。不过在干线物流日益重要的货运市场，也非得如此才能满足长距离运输、准时快运、高出勤率的市场需求吧？

7、北奔V3ET高效版：530马力

北奔新产品V3ET首次在2016年初的商务大会中提及，但当时并没有实车展示，时隔三个多月V3ET首次在北京车展亮相。命名为V3ET高效版，是因为它采用了全新的动力系统，潍柴530马力国五发动机搭配重庆采埃孚16档手动变速箱，能为高效物流提供很好的保障。

它在驾驶室以及内饰方面依旧延续了V3HT的设计，只是将外观涂成了金色，而V3HT又是延续了V3的造型设计，所以说北奔在驾驶室的更新换代速度上有种原地踏步的感觉。不过不怕不出色，就怕没特色，北奔驾驶室一向线条硬朗简洁——喜欢的人就会特别喜欢吧！

在动力方面V3ET搭载了潍柴13L发动机，最大输出马力可达530。与之匹配的是ZF手动变速箱和北奔小速比单减桥，为北奔新一代公路运输车型，

● 下半年重卡看点：轻量化主导

就在市场上的大马力车型愈演愈烈之时，GB1589和921新规相继推出，重卡市场风向突变，轻量化车型一下炙手可热。限重之下，为了能拉更多的货物，车辆不得不在自重上大做文章。新规出来不到两个月，已有好些厂家相继推出轻量化车型——时尚界素来有“要么瘦，要么死”之说，如今，重卡市场的轻量化竞争越来越厉害，也大有死磕的劲头。

1、解放J6 新款6X4牵引车：8吨

921新政才出，各方甚至还来不及做出反应的时候，解放在10月上旬便趁势推出这款轻量化J6P 6X4牵引车。外观上还是一款传统的J6P，没毛病，不过在减轻自重方面，这款车可谓下了不少功夫：新款435驱动桥、铝合金壳体变速箱、轻量化车轮等几项措施将这款车自重降至8吨（一个备胎、油箱75升柴油）。据介绍，如果全车使用铝合金车轮，自重还可以降低200多公斤，达到7.8吨左右。

另一方面，这款车采用9L发动机，最大马力350——事实上，新规之后，大马力趋势遇冷，更多的轻量化车型马力基本都在300~400区间。

2、重汽T7H 6X4牵引车：8吨

中国重汽针对运煤车市场，在10月中旬推出了自重更轻的6X4 T7H牵引车，采用了大马力大扭矩发动机+小速比驱动桥，高地板高顶驾驶室，车身多处轻量化设计，该车自重可达8.3吨-8.5吨，选配铝合金车轮、瀚瑞森悬架，不带备胎最低可到8.0吨，吸引了市场上众多的拉煤用户。

921治超新政后，6X2牵引车堪称遭遇灭顶之灾，市场几乎是一边倒的涌向6X4牵引车。而且近期运煤市场也是水涨船高，有地区传出“煤价一天上涨15回”之说，重汽适时推出这款6X4 T7H牵引车，看来在市场上将有一番大作为。

3、上依红 杰狮C500：7.8吨

相对于在发动机市场上的后知后觉，上依红轻量化方面的反应还是可以的。近日上依红推出一款杰狮C500，自重也是做到8吨。而且据说极致轻量化的C500可以做到7.8吨以内，不过价格可能有点贵。事实上，上汽依维柯红岩在轻量化方面已经有一定基础，从去年推出总质量不超过7吨的杰卡就已经展现出红岩在轻量化方面的努力成果。

杰狮C500其实就是杰狮系列的升级换代车型，第一眼看到这辆车的时候，瞬间就被侧面的斯巴达勇士给吸引住了——很有异域风情有木有？白色的涂装、淡青的勇士造型、盔顶红色的缨穗，相当别致耀眼，在公路上绝对是一道亮丽的风景线。

● 互联网时代：厂家纷纷推出智能卡车

1、福田超级卡车系列

说到互联网卡车，就不得不提福田欧曼的超级卡车家族。11月14日，福田全系超级卡车在上海新国际博览中心亮相。场面确实相当壮观。静静看图，不说话。

福田超级卡车计划中有三款重要的车型，分别是GTL、EST，以及EST-A，这三款车型都是超级卡车，并且都可以装配ISG和OM457发动机。

很多人都会问，福田老说“超级卡车”，到底“超级卡车”是什么意思？首先，超级卡车是欧曼继美国超级卡车计划和奔驰FT2025以后在国内推出的超级卡车计划，因此超级卡车不是某一款车型，而是一系列车型，从重卡牵引车到轻卡都有超级卡车；其次超级卡车中的EST车型看起来更像奔驰的阿克托斯了，装上OM457，就可以看成福田戴姆勒生产的奔驰阿克托斯；最后，超级卡车车型相对更高级，可以选配的东西更多，未来的市场也更广。

2、重汽首款智能卡车

这边福田卖力打造超级卡车，那边重汽就埋头琢磨出一款智能卡车出来，车企是真够热闹的。9月19日，中国重汽I代首款智能卡车亮相。其采用重汽汕德卡C7H重型卡车为平台，并搭载了重汽自行研发的智能驾驶技术，据悉，该车型同时也是中国第一款拥有完全自主知识产权的智能卡车——听上去就很厉害有木有？

C7H是我们已经较为熟悉的一款重卡，该车搭载重汽MC11直列六缸柴油发动机，最大输出马力达到了440匹，最大扭矩为2100N·m。配置上话不多说，大家最为关心的“智能”技术：

坡道辅助系统、自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统，以及最为关键自动紧急制动系统才是看点好么？重汽设置了一个实验：让智能卡车径直驶向另外一辆停在路面上的豪沃轻卡。在道路演示中，该款智能卡车完美演绎了车辆预警、自动刹停等相关技术，过程及其振奋人心。

很多人都在说国内企业技术大幅落后，造不出好的卡车。事实上随着市场竞争加剧，所有的车企都在奋力提升自身实力，没有谁是可以凭借糊弄用户、糊弄市场而存活的，福田超级卡车、重汽智能卡车的出现，都代表中国卡车技术正在进一步与国际接轨，走向时代前沿。

● 花式玩法：新品牌、新车型层出不穷

1、解放60周年纪念版车型

随着1956年7月13日第一辆国产解放牌卡车CA10下线，结束了中国不能制造汽车的历史。今年7月13日，解放适时推出60周年纪念版卡车。

该款车有三种颜色，白、蓝、红——笔者还是最喜欢白色款。白色的涂装与金色的装饰相得益彰，尊贵精美，更有一种出尘之姿——这设计，大写的赞。在驾驶室车身两侧都设计有60周年的拉花图案，车门上镶嵌的三个金色的纪念版字样，第一眼就能展现出其解放60周年卡车的身份。

在动力性方面，解放J6纪念版车型搭载了锡柴CA6DM2-46E5发动机，11升大排量，最大输出功率为460马力，满足国五的排放标准，发动机和变速箱的换油里程都能达到10万公里。匹配3.7速比节能高速桥，应对复杂路况环境及多种配货需求，高速更节油。

2、解放JH6纯电动牵引车

众所周知，新能源车型在国家政策的支持下，近年来风头大涨。在10月份的新能源车展上，深圳沃特玛（这名字……瞬间脑补了一下）创新联盟就展出一款解放JH6 6X4牵引车，外观上和传统的柴油车JH6相仿，不过车辆内部并没有发动机、变速箱等设备，转而被替代的则是电机、电池、电控系统，是一台彻彻底底的纯电动汽车。

该车定位于港口和码头用车，用来替代传统的燃油车和以天然气为燃料的车型，整车重量接近12吨。据沃特玛创新联盟的工作人员称，在车、货总重49吨的负载下，这台电动车以40km/h的匀速状态行驶，续航里程达180公里。

据透露，这台车仅电池部分的成本就需要90万元人民币，整车售价应该在百万元以上——目前主流进口重卡的价格也就60万到80万左右，这款纯电动牵引车百元售价是不是太高了呢？目测国内用得起的用户简直是微乎其微。

3、东风柳汽乘龙H7

2015年上海车展，柳汽将商用车品牌统一为乘龙品牌。作为统一品牌后的首款车型，柳汽H7上市之初就积攒了不少的人气。此处普及一个小知识：乘龙H7的命名来源于乘龙汽车对于各个新平台的全新命名规则，乘龙是东风柳汽的商用车品牌，H代表重型平台，7则是延续了柳汽现有的高端平地板的车型命名。

在北京车展上，作为首次亮相车型，这辆柳汽H7采用红色涂装，不知是不是想取其“开门红”的吉庆之意？顶上的“乘龙汽车”四个蓝色大字，看上去比较典雅庄重。为车辆提供动力的是一台潍柴WP13发动机，排量为13升，最大功率达到了500马力，同时采用法士特AMT变速箱，这样的动力对于高速标载物流用户完全能满足实用需要。同时，柳汽H7也有搭载玉柴发动机的车型，输出马力在460。

4、福田欧曼GTL奔驰版

继超级卡车之后，福田又出大招了！11月初，福田推出欧曼GTL奔驰版，一下又上了头条。要说欧曼GTL奔驰版最与众不同的地方，就在于其全新的奔驰动力。这款车搭载的是OM457发动机，功率可覆盖265-335kw，即360-456马力。很多人开玩笑说，买了这车，就相当于买了一辆奔驰啊！这话虽然有些夸张，仍然表示市场上不少人对于奔驰发动机的认可和青睐。

据悉，本月初该款欧曼GTL奔驰版已经在河北上市并完成首批交车仪式——这速度，杠杠的，估计后面这款车会在全国更多地方传来好消息吧！

5、江淮跨越：最吊人胃口的车

要说今年最吊人胃口的一款车，莫过于江淮“跨越”了。虽然江淮方面从未公开提及有关“跨越”平台车型的信息，但是值得注意的是，在今年4月12日北京车展江淮品牌日上，江淮汽车展出了一系列全新未命名的重卡车型，业内人士现场推测此车极有可能是未曾露面的“跨越”平台车型。

从仅有的几张流传出的照片来看，新车可能采用全新的动力总成、最新设计的驾驶室以及更加高端的配置，定位为高端牵引车，走“高大上”路线。

江淮方面至今尚未公布关于“跨越”平台车型与该牵引车之间的关系，也拒绝透露更多相关信息，“跨越”新车型仍然神神秘秘。不过“好同学“江淮一向做事沉稳，不鸣则已，一鸣惊人，估计”跨越“一出，江湖上又要掀起轩然大波吧！

6、四川现代又出新品牌：致道800W重卡

四川现代最近也出新品牌了！10月中旬，四川现代的第二款重卡产品致道800W在广东佛山举办了上市发布会。

致道800W在外观上与现代创虎有不少相似之处，搭载的潍柴10升发动机、法士特9档变速箱以及汉德后桥，可选310马力或350马力，最大扭矩达1500或1600N.m，排放标准更是已经升级到了国五水平。相较于竞品，致道800W标配有天窗、手自一体驾驶室翻转装置、制动间隙自动调整臂等功能，500L的油箱也能满足中短途用户的正常需求。

据悉，四川现代创虎，驾乘体验、可靠性、油耗均属上乘，然而价格偏高，让很多用户望而却步。于是现代放低身价，适时推出致道品牌，改走亲民路线。事实上，致道不仅仅有重卡，而是重中轻微铺就全线系列——要下一盘大棋呢！

● 编后语

中国车市历来就是政策性车市，受政策驱动明显。如今随着921治超政策的加深，重卡市场明显向6X4牵引车倾斜，轻量化取代大马力，成为市场主流趋势；同时随着国家新能源政策的推广，纯电动卡车也日益增多；再者，卡车的智能化、环保化趋势逐渐加深。