最近的重卡市场，火爆的有点“梦回2010”的感觉。大量用户涌向4S店，重卡企业的产能供不应求，不少企业6×4牵引车的排产周期都在30-50天。

就在近日，第一商用车网获悉，陕汽本月的重卡生产将突破1.3万辆。这个“1.3万辆”，到底是什么概念？这个月产量水平，最近一次出现是在2014年3月，那个月的陕汽重卡产量，超过了1.4万辆；那个月的重卡市场产量，达到了9.9万辆规模；那一年的重卡年销量，属于74万辆级的水平。在此之后，由于需求大幅下降，重卡整体市场下滑，各家企业都忙着调整结构，应对市场变化，整个行业都出现了一段时间的低谷，直到今年才再度迎来快速上升的转机（笔者在这里特别想说的是，陕汽近年来转型很快，牵引车销量占比已经超过66%，而且，陕汽人都很拼！）。

多重利好因素叠加  重卡迎来历史性机遇

实际上，根据第一商用车网掌握的信息，由于治超新政的全国实施，再加上煤炭、铁矿石等货物运价的上涨，导致大量6×2双前轴牵引车用户转而购买6×4后双驱牵引车，以便能在运价上涨、运力供不应求的运输利好环境下多拉点货，多挣点钱。

“下游需求这么好，肯定要反映到上游的重卡新车销售市场上来。”一位重卡企业负责人笑着说道，“这简直是千载难逢的历史性机遇，不抓住这一波井喷期，下一次井喷还不知道要到什么时候呢！”

第一商用车网在最近的市场调查中也发现，各区域市场都出现了换车和购车的浪潮。比如，安徽地区一位经销商表示，本省治超新政实施严格，大批车主需要换车，“一波换车大潮正在赶来”。河北等牵引车大省的东风和解放经销商更是表示，库存车已经被全部清空，提车日期大大延长，6×4牵引车在各地都出现了爆发式增长，用户抢车都抢不到。

夸张的一塌糊涂！

第一商用车网分析认为，四季度重卡市场的井喷，是多重利好因素叠加的结果，首先就是BG1589-2016和治超新政的实施，使得6×2牵引车总重从55吨下降到46吨，相比6×4牵引车49吨的总重减少了3吨，从而失去了经济性的优势，政策的因素推动了大量用户把现有的6×2牵引车换成6×4牵引车；其次是治超新政导致全国大量单车运力下降，公路运力出现缺口，各地公路运价普遍上涨10-30%，吸引了很多重卡用户换车或新购车辆来满足运力需求的缺口；第三是煤炭市场四季度的库存补充（上半年低库存和四季度北方供暖需求推动）和运力紧张，再加上“双十一”电商快递运力需求的大增，多重因素的叠加，让整体市场形成了1+1+1+1>4的效果。

这样看来，还真是难逢的历史机遇呢！

从未有过！11月重卡市场将创下历史记录

如果按照陕汽1.3万辆产量来保守计算的话，那么，11月份的重卡市场销量最起码能够达到8.7万-9万辆的水平，同比增长86-93%！超过9万辆，也并非不可能。

看到这个数字，笔者自己都“吓坏”了，别说增幅是今年历史新高，就是这个销量数字，已经创下了中国重卡市场11月的历史新高和记录——在以往任何一年，包括“4万亿”砸进去的2010年，11月份的重卡市场销量都从未达到今年11月的这个水平（2010年11月重卡市场的销量为8.1万辆）。

按照这样的高歌猛进，2016年的重卡市场，将达到74万辆水平，同比增长35%。去年下降26%，今年上涨35%，这重卡市场的大起大落，用星爷的话来说，“实在是太刺激了”！