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车型| 如果把重卡发动机行业比作一片森林，那么玉柴YC6K只能算作一颗小树。但如今这棵小树，已经在森林崭露头角。 “在局部市场，匹配YC6K的联合卡车已经给主流品牌带来了冲击。”玉柴联合动力总经理梁和平透露。 梁和平（中） 这并不奇怪。其背景是，2016年玉柴联合动力销量同比增长55%、比重卡行业涨幅高出20%。 “我很欣慰” 对于这样的结果，梁和平说，他很欣慰。 “不只是涨幅高于行业，更重要的是，在2016年联合动力的销量中，YC6K占到一半以上，这说明它在重卡市场的地位和影响力大幅提升。”他表示，目前YC6K还没进入重卡第一梯队的主机厂，能够取得这样的增幅，“从某种程度上说，YC6K的终端用户口碑、品牌影响力不会比第一梯队重卡使用的发动机差，或者说应该更好。” 2016年对玉柴联合动力来说意义非凡，不仅是YC6K在重卡行业站稳了脚跟、展露了核心竞争力，也因为这一年实现了扭亏为盈。“我们8000台的销量不算大，再加上投资巨大，能实现扭亏，让人很满意。”他说。 2016年取得的成绩，却不能仅仅归功于这一年。2007年YC6K项目启动，2010年12月18日发布6K品牌，结果随后的重卡市场一路下滑。在这样的环境下，联合卡车和玉柴联合动力一路艰难前行。联合动力的定位是玉柴机器高端品牌基地，以YC6K作为高端品牌代表。从示范线路的运行，到小批量应用，期间经历了长时间的市场和用户检阅。那段时间，玉柴原有的客户体系对YC6K很感兴趣，但由于当时市场不景气，大家不太愿意切换、尝试引进新品牌。可以说，感兴趣，但还要观望，就是那几年的状态。 坚持高端定位，就必须将品质和核心竞争力做出来、展示出来。梁和平提到的几个事件，都证明了YC6K的高品质。搭载YC6K的联合卡车3次参加中国国际卡车节油大赛并3次夺冠，表明产品经济性非常好；搭载YC6K的联合卡车上演“西南下坡秀”和“唐古拉山口爬坡秀”，证明了安全性和动力性；2016中国卡车公开赛总决赛上，夺冠的联合卡车U480装配的正是YC6K，大马力、大扭矩的先天优势充分体现。6K产品 有着先天优势的YC6K，在服务上也使出了杀手锏——首保工时及材料全免；36万公里/36个月超长质保；使用增强型机油及长寿命机滤，可实现6万公里换油周期，在此之前，卡车的换油周期通常为1万~1.2万公里。 “我很满意” 如今，这些努力已经转化为用户认可。有整车厂曾调研过搭载YC6K的联合卡车终端用户，发现在动力、经济、可靠性等方面，85%~90%的用户表示“我很满意”。 2016年10月中旬，YC6K投放安徽，第一批40多台被安徽六安的几位用户购买。“这批用户主要跑长途运输，YC6K排量大，起步扭矩好，比如等红绿灯时，起步比其他产品快；油耗方面，用户反映百公里油耗比竞品低2~3升。”玉柴安徽办事处主任何立云告诉记者，目前，YC6K为江淮配套的主要是6×4牵引车，包括A5和K5两款产品。何立云（左）、罗平（右） YC6K在广西的推广更早，2016年1月，就已经在柳汽平台配套，当年为柳汽H7配套突破2000台。“我们根据需求不断调整，刚开始推出的是标准型；二季度推出复合型，适用于使用环境更苛刻的情况；三季度推出危化品车型。”玉柴广西办事处主任罗平介绍说，单一机型在1年内突破2000台，“是很少有的”。 “去年4季度，柳汽配套的YC6K超过80%为国五产品，今年100%为国五。对6K来说，满足国五已经完全没问题了。”除了满足排放要求，罗平告诉记者，YC6K在经济性和可靠性方面赢得了用户满意：“用户反馈认为，YC6K比同马力产品百公里油耗低1~2升，有些甚至达到4升，跑坡度大的西南、云贵方向节油效果更明显，这说明6K适合综合路况。可靠性方面，根据柳汽对用户调查的结果，到目前为止，几乎没有听到用户抱怨。” 用户满意，整车厂自然会跟进。也许是看到YC6K在联合卡车和柳汽上的成功应用，2016年下半年，江淮和山西大运启动YC6K项目。配套6K的江淮重卡于2016年10月上市即已实现200台销售，山西大运的N8、N9已经配套开发了样车。 2016年，玉柴联合动力的销量增长，与扩大了合作伙伴队伍有着直接关系。“2016年，玉柴总部适时介入，将产品推向其他整车厂，柳汽就是典型代表。”梁和平说，这是天时地利人和，“之前我们与联合卡车一起吭哧吭哧地‘种树’，如今这棵树长成了，遇到要买树的人。” “去年，柳汽给玉柴联合动力的6K订单为2600台；今年目标为5000台，2017年一季度6K配套东风柳汽H7单一车型订单已达2000台。江淮今年配套YC6K的目标为3000台。”他进一步表示，东风、北奔等厂家也有意向。 “我有信心” 未来3年，玉柴联合动力给自己定下了YC6K的销售目标——2017年12000台，2018年20000台，2019年30000台。 从2016年8000台，到2019年的3万台，梁和平说，“这个跨度不大，我信心很足”。“先不看重卡行业走势，其实不管今年重卡能卖多少，对我们的影响都不大，因为无论进入哪家整车厂，对我们来说都是增量。另外，从现有的配套情况看，我们在市场中是有竞争优势的，做好现有用户，开拓新增用户，我们的占比就会增加。再加上我们在非车用柴油机市场的高美誉度，已经形成了替代进口产品的局面，比如发电、船用、工业用（开山空压机）领域，YC6K已经抢占了进口产品的市场。”他告诉记者，2017年，YC6K重点在牵引车，特别是长途快速物流领域。 需求增量在安徽、广西已经体现。 在安徽，目前销售的为YC6K12，随着油耗公告的取得，今年1月，YC6K13也开始销售，“后续会力推520马力的YC6K13。”何立云透露，480马力的YC6K已经在上江淮新平台——跨越K7的公告了，随后，520马力的YC6K13也将获得公告，“这样一来，5月后的产品结构会发生变化，YC6K今年会在江淮取得丰收。” 罗平告诉记者，2月，YC6K12推480马力段产品，二季度向市场推520马力YC6K13，目前正在做样机适配。“随着路况改善和高速物流的发展，市场在向大马力方向迈进，特别是西南地区，对大马力需求更大，广西已经有需求520马力产品的意向用户了。”他说。 |
向上！向上！YC6K：“小树”初长成
2017-03-06
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【行业动态】
如果把重卡发动机行业比作一片森林，那么玉柴YC6K只能算作一颗小树。但如今这棵小树，已经在森林崭露头角。 “在局部市场，匹配YC6K的联合卡车已经给主流品牌带来了冲击。”玉柴联合动力总经..
