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车型| 汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心零部件领域，基本上被国外厂家垄断。而如今，国内零部件企业通过自身不断投入和潜心研发，产品质量和技术水平都有了质的提升，大有打破国外垄断之势。 3月23日，“第六届我信赖的商用车动力评选”颁奖典礼在北京举行。在本届评选的获奖机型中，半数以上采用了凯龙高科技股份有限公司（以下简称“凯龙”）生产的后处理系统。动力评选组委会将“我信赖的零部件奖”颁给凯龙，鼓励并嘉奖其在内燃机节能减排方面付出的心血和努力。 凯龙高科技股份有限公司副总经理臧小妹（左三）领取“我信赖的零部件”奖 以获奖为契机推动行业发展 “参评获奖是对企业既往成绩的肯定，也是向行业展示凯龙技术和实力的好机会，证明了凯龙在柴油机后处理系统的开发、生产和匹配上取得了一定成绩。凯龙希望以此为契机，树立品牌地位，推动产品在市场的配装率，为节能减排做出贡献。”凯龙副总经理臧小妹向《商用汽车新闻》记者表示。 在后处理领域，凯龙可谓“经验老道”，它是国内从事后处理系统研发最早的企业，从2010年至今已有近30.3万套系统在市场上得到广泛应用，具有较高的保有量，其产品的可靠性与稳定性也得到充分验证。 “凯龙获得过118项国家专利，其中发明专利64项；参与制定了9项SCR行业标准、5项DPF行业标准、2项催化剂载体行业标准、1项SCR系统用尿素溶液加注装置行业标准、1项暖风系统行业标准。也是全国内燃机标准化技术委员会柴油机SCR尾气后处理工作组组长单位。”臧小妹说：“成绩属于过去。未来，凯龙会把荣誉作为动力，继续努力在提升技术上，为客户提供更好的服务，支持行业发展。”确保行业领先 “我国在排气后处理领域起步虽然相对较晚，但目前我们的产品已经成功打入国外市场，这也从侧面反映出，我们的产品和技术并不比国外差，而且中国制造业的成本优势更加明显。”臧小妹说，虽然中国汽车工业的一些核心技术依然与国际领先水平存在较大差距，但是排气后处理领域的差距正在逐渐缩小，并且凯龙具备行业的领先优势。 凯龙拥有国内最大的后处理系统生产能力和完整的产业链，核心部件都是自己生产。据介绍，近年来，公司依托华东理工大学、华中科技大学等国内相关科研单位的技术力量，对多个关键技术与工艺实施攻关。 随着国家发布国六排放法规，跟国五相比，尾气成分中的氮氧化物(NOX)和碳颗粒(PM)将进一步减少，这无疑为后处理系统生产商带来更大的挑战。对此，凯龙凭借自身技术优势，已做好了应对国六的准备。“凯龙已经完成欧六技术储备，且后处理系统各核心零部件均为自主研发，具有自主知识产权，可按照客户要求进行多种技术路线的设计和应用。”臧小妹补充道。 此外，凯龙也很注重服务网络建设。凯龙建立了北京、上海、重庆、东北、潍柴等15个配件中心和218个特约维修服务站。目前已与潍柴、玉柴、锡柴、上柴、道依茨大柴、上菲红、江西五十铃、南京依维柯、云内、全柴、上依红等众多客户建立了良好的合作关系。未来需加强监管 随着日趋严格的排放法规出台，影响发动机排放效果的后处理系统，也成为一些企业追逐利益的工具。 “配装品质低劣的后处理装置的车辆，在平常的使用中，极易出现后处理装置损坏，增加了用户的维修保养成本。同时，一旦后处理装置损坏，OBD就会发出警报，这样发动机的扭矩也会受到限制，车辆驾驶会感到很吃力。”臧小妹谈道。 不仅如此，还会对环境产生危害。臧小妹表示，由于在工艺、技术上存在较大问题，车辆安装品质不合格的后处理装置后，不但达不到节能减排的效果，还会变本加厉地产生更多有害气体，这就得不偿失了。 因此，她也呼吁政府加大监管力度，杜绝这种行为。“要成立专门的行动部门随时对源头进行抽查，并在车辆销售过程中层层把关，从渠道上杜绝造假行为。” |
凯龙：打造“值得信赖”的后处理领军企业
2017-03-31
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【行业动态】
汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心零部件领域，基本上被国外厂家垄断。而如今，国内零部件企业通过自身不断投入和潜心研发，产品质量和技术水平都有了质的提升，大有打破国外垄断之势。 3月2..
