2013年，江铃与福特在太原合资见了一座重卡工厂。一时间引起了业内广泛的关注。4年的时间转瞬即逝，重卡市场涌现出了许多经典的车型，但江铃重卡对大家的吸引力却只增不减。终于，在4月19日的上海车展上，两款被命名为“江铃威龙”的重卡像个新媳妇儿一样被掀起了盖头，与世人见了面。今天，我们就先来聊一聊这款6×4版本的江铃威龙。

虽然此前我也见到过这款车的官方宣传图、谍照图，但是当我真正走到实车身旁的时候，还是被它惊艳到了。霸气、硬朗、犀利、未来范、有设计感……所有关于外观的褒义词放在它身上我觉得都不过分，也都不全面。

“><”形状的线条将前脸分成了黑色和灰色两个部分。灰色的金属漆在光线的照射下反射出亮光，与黑色的哑光塑料板在一起显得极为协调。

三块独立凸出的大灯炯炯有神，加上侧面的LED灯带，辨识度极高。上方的的线条笔直地向斜后方延，营造出一种非常硬朗的感觉。

这台车虽然采用的是窄体驾驶室，但后方宽大的导流罩依然使整车显得非常大气。导流罩顶部的线条十分流畅，看起来非常极具未来感。

这台车的后视镜下方有一个小的观察窗，他与车窗中间采用了黑色的喷涂，两块玻璃融为了一体，看起来非常前卫。但这样的设计有一个坏处：可以放下的车窗面积较小。不过所有事都有两面性，高速驾驶时打开这个小车窗以后风不会直接吹到脸上。

在这样惊艳的外观下，设计师还隐藏了许多“小彩蛋”。比如前风挡的喷水器就隐藏在了蹬车把手上，看起来非常巧妙。

打开前面板的锁扣被设计成了这样的一个类似于一字螺丝头的造型。拿着硬币或者钥匙拧一下即可打开前面板。但是说实话，这个设计使用起来很不方便，看起来也并不美观。设计师的意图我不太能够理解。

打开前面板，发现里边的所有部件都被涂上了黑漆，包括那个通常为白色的水箱。我不由得在心里给这辆车的外观设计师点了个赞——真的是面面俱到。

此外，前面板内还有两个防撞块，在发碰撞的时候能够溃缩吸能，保护驾驶员。

宽大的轮眉上被安置了一个储物盒，空间并不算大，但放点随车工具应该不成问题。盖子的开关在主驾驶作为外侧下方，使用起来也很方便。

毕竟是个窄体驾驶室，这些缺点它还是无法避免：凸起的底板使司机在车内的活动很不方便；卧铺太窄，在这个动不动就要80厘米宽的年代，这个65厘米宽的卧铺还是有些格格不入。

因此通常来说，对于窄体驾驶室我是不愿意过多夸奖的，直到我踏上它的蹬车阶梯，看到了里边的内容。我猜想这台车的司机把朋友带进驾驶室时，内心里是会带着一丝骄傲的。12向启动调节的运动式座椅、一体式安全带，综黑色的配色，整体看起来非常年轻有活力。

宽大的蹬车踏板完全布置在驾驶室外侧，上车的过程中脚不会有往里边塞的动作，下车时脚往外一伸就能踩到踏板，非常人性化。

炮筒仪表盘，真的不能再酷炫了。左侧车速表、右侧转速表，中间和下方是LED的行车电脑和故障灯。

方向盘直径不大，造型也很别致。虽然还不是多功能方向盘，但也预留了按键的口。这样的方向盘+仪表盘，应该是出现在一台运动型轿车里边的呀！值得一提的是，它的方向盘还是气动调节的。

中控台导航大屏两侧的空调出风口造型犹如两个小音箱，与下方钢琴键式的控制台搭配在一起，看起来非常精致优雅。大屏上方还有一个储物槽，里面铺了一层橡胶防滑垫，可以用来放置手机。

钢琴键按钮包括了ASR驱动防滑系统、后视镜加热系统、一键救援、差速锁和电动天窗的开关。（电动天窗！！！）

主副驾之间的凸起限制了司机的车内活动，但也为设计师的设计提供了一篇“荒地”，档杆、储物槽和JMC标致搭配在一起看起来虽然还不是很丰满，但和其它高地板驾驶室比起来，设计师真的很用心了。

右侧车门下方是重卡的一块盲区，所以这台车在车窗下方添加了一块观察窗。静态体验的效果感觉还不错，但最终还是要在实际驾驶室才能得到最真切的感受。

关于窄体驾驶室很多人会担心它的储物空间不够，但这台车实际感觉基本上还是够用的。导航大屏上方有一个储物盒，副驾驶座椅也可以掀起来在下面放东西，再加上手套箱和头顶的储物盒，基本需求还是可以满足的。

卧铺虽然不是很宽，但是它配的有驻车加热器，推测它就应该在副驾驶一侧轮眉那里，和另一侧的储物箱相对应的位置。

整体来看，它的缺点很明显：窄、小。优点也非常明显：个性、帅气。毕竟鱼和熊掌不能兼得，最终怎么选就看你爱什么了。江铃方面告诉我们明年他们将采用一台宽体驾驶室（现有版本宽度为2.3米，未来的版本宽度为2.5米），也许到那个时候就不用纠结了。

这台车的发动机型号为JXD13.420A5，排量为12.7升，最大功率420马力。这台发动机采用了福特的技术，未来将会推出480马力和500马力两个版本。

变速箱采用的是法士特12挡手动铝壳变速箱，型号为12JSD220TA。可以选装ZF变速箱。

后桥采用富华车桥，速比为3.7。发动机变速箱后桥三大件均可达到10万公里长换油。轮胎采用了米其林315/80R22.5轮胎。

悬架采用了4篇钢板弹簧，外加横销V推杆和横向稳定杆，对于国内路况基本可以从容应对。据江铃介绍，未来还将引进富华轻量化车桥和气囊悬挂。

它的整体布线也非常合理，气路和电路分开排在了车架两端，维修难度很低。所有管路采用了黑色的喷涂——外观设计师真的用心了。

油箱容积为500L。结合它的马力来看，这台车的定位应该是在中距离物流运输，因此这样的油箱能够满足基本的续航里程需求。

根据现场工作人员介绍，威龙系列卡车的零部件全部采用与国际知名企业产品，包括博格华纳、博世、威伯科等，在品控方面保持着福特卡车的水准。

窄体驾驶室虽然空间相对较小，但它漂亮的外观和人性化的设计在一定程度上弥补了这些缺点，底盘部分也保持了福特重卡的品控标准。随着未来驾驶室的加宽、底盘动力链的升级，威龙在国内中高端卡车市场将会有较强的竞争力。

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• 第1页：初次相见：我被迷住了
• 第3页：看看底盘：扎实可靠

• 第2页：走进驾驶室：优点和缺点一样明显