之前在知乎网上看到一则提问大货车、水泥车、砂石车带来的安全问题是不是就无解了？国外是怎么解决这个问题的？

"10年，云南某建筑工地，当时从货场运钢筋到建筑工地，运费为19/吨，如果按照标载运输，车主铁定亏死。于是，当地的4轴载货车基本上拉50-70吨左右，基本上属于严重超载。大部分司机都一样，都知道超载特别危险，刹车站不住。但是交警路政管的不严，就有人超载然后低价揽活儿，运输行业没有工会等组织来限价，19元你不拉，别人18元超载都敢，你就只有等着饿死。所以，超载成为了行业是常态。"▎根源问题 解决非一日之功

其实，上面讲述的经历其实就是超载现象根源的一个缩影。你不超，那我超，我多赚钱，恶性的循环导致如今超载成为了市场的“顽疾”。久治难愈的关键是缺少一剂猛药？还是没有找对病因？

有人说，简单粗暴的解决办法就是超载就不准上高速。然而时至今日，执行这样规定的地方仍然少之又少，没有执法权的收费站只能在收取超限费用后，选择放行。根据之前物流协会发布的数据来看，每辆车一年的运费其中十分之一都是罚款，个中滋味也许只有司机才能体会。

超载带来的问题不只是对路面的伤害，而是完全超出车辆的设计载货能力。如果说，发动机能够抗住大负荷的运输环境，那么刹车问题绝对是个大麻烦，再加上各种长下坡，那就彻底完了。所以一些针对超载车辆的设计，只有在国内才能看见。

底盘改装 为超载而生

在之前我们在云南某严重超载地区走访时，曾去当地的自卸车经销商了解过市场行情。在当地销售的自卸车，经过“加粗、加厚”处理的钢板、车架、轮减桥包括货箱的锁扣往往都是经销商宣传的卖点。换句话说，给你一百吨的装货能力，你会拉30吨吗？畸形的市场形成了畸形的需求。

刹车改装 制动力失衡

“刹车王”在卡友圈里几乎就是一位大明星，通过增大总泵过气量来缩短响应时间，让人感觉制动效果立竿见影。但是，一般情况下挂车与主车的刹车相互协调，才能保证刹车的效果。在更换为刹车王以后，就破坏了整车制动的协调性。重车时，挂车改刹车王无非就是加快制动片的磨损，而空车时，动辄轻踩刹车导致抱死的情况却非常危险。

淋水改装 西南无奈之选

前面曾提到过，卡车重载在面对长下坡时，首要克服的问题便是制动系统的热衰减。好在国内的人民的劳动智慧是无限的，早在90年代，淋水器就出现在了西南地区的货车身上。淋水之后的刹车确实能降温，但是也不能保证完全能够发挥出最大制动性能。

另一方面，淋水器会带来很多问题，尤其是冬季，路面的积水极易形成暗冰，加大事故概率。另外，高温下的轮胎遇冷水降温后，轮胎寿命也会受到影响，存在爆胎等安全隐患。

避险车道 国内特色

在国内地区，以雅西高速为首的一类山区高速，能够看到各种避险车道。那并不是用来临时停车或者登高望远的，是为了使失控车辆平稳停车，不应出现人员受伤、车辆严重损坏的现象。

然而，这样遍布全国的避险车道，在国外却很少有这样的设计。这也算是国内交通安全工作的一大良苦用心吧。

▎国外怎么解决超载问题？

继续接着回答问题，国外是怎么解决超载这些问题？原因其实很简单，国外的卡车标载居多，对超载行为有着严厉的惩罚措施。除了常见的罚款以外，还有吊销驾照与判刑，超载绝对是红线，无人敢于触碰。

另外，以美国为例，除了查处惩罚驾驶员以外，同时监管各个管理部门。如果治超不利，只罚款不惩处，那么联邦政府将对改部门停拨资金，也就是说连工资指不定都没了。所以，部门治超并非单纯的罚款，惩戒的意味或许更浓。

另外，因为国外超载本身就少，在卡车主动安全方面能够应付大多数的情况。并且，针对特殊需求，部分车型配备液力缓速器，从根源上解决了制动安全的问题。反观国内，排气制动、鼓刹、几乎是标配，并不足以应付大多数紧急情况，超载完全站不住。液力缓速器？在不了解具体作用的情况下，表面上2-3万的成本就足以让大多数人望而却步。

上面说完主动安全咱们再说被动安全。比如说，后防撞护栏，国内大多数车辆的后防撞护栏为了卸货方便和车辆通过性，有些车的防撞护栏竟然是活动的，成了摆设。个中危害我们曾经在“为什么必须装防撞护栏? 看完视频惊呆了”作过详细讲解，此处不过多赘述。

畸形的市场造成了畸形的需求,庞大的运输市场出现两极化的阵营,一边怒吼行情不好,一边悄悄拉着超载，二者之间恰恰存在着因果关系。如果，把货运市场好比喻成一个蛋糕，一人独吞能噎死，不如大家均分各自奔小康。那么，问题来了，谁是这个分蛋糕的人呢？治超手段？路政？还是我们自己？