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车型| 1965年1月12日，毛泽东主席对当时主管国家体委工作的副总理贺龙元帅呈送的徐寅生同志对中国女子乒乓球运动员的讲话“关于如何打乒乓球”，做了如下批示： 徐寅生同志的讲话和贺龙同志的批语，印发中央工件会议同志们一阅。并请你们回去后，再加印发，以广宣传。同志们。这是小将们向我们这一大批老将挑战了，难道我们不应该向他们学习一点什么东西吗？讲话全文充满了辩证唯物论，处处反对唯心主义和任何一种形而上学。多年以来，没有看到这样好的作品。他讲的是打球。我们要从他那里学习的是理论、政治、经济、文化、军事。如果我们不向小将们学习，我们就要完蛋了。 引用毛泽东主席的批示作为“我也谈谈内燃机”的开篇，意在说明我们也应该坚持用辩证唯物论去看待我们所从事的内燃机行业的过去、现在和未来，唯心主义和任何一种形而上学的做法，都是脱离现实，而且是一种缺乏科学基础和实践检验的行为。 最近一段时间，接触一些朋友时了解到很多关于内燃机行业的有意思的问题和讨论。 内燃机行业的同学、同事和老师们，常常听到关于内燃机的生命期到底还有多久问题的争论；内燃机相关产业的朋友们，所问的问题更尖锐：您看我们什么时候开始转型？您看我们转型干什么？其他行业和产业的朋友们，听到较多的是内燃机行将灭亡，2025年以后内燃机将和燃气机一样摆在博物馆供人参观；而媒体朋友们，除了关心内燃机工业还有几年混头的问题以外，更多的是对于内燃机行业将会做什么的担忧和抚慰；金融投资届的朋友们，关注点则又特别古怪：一方面关注投哪个内燃机企业能挣钱，另一方面关注哪个内燃机零部件与电动汽车在产品和技术上关联度最高，此外还特别关心中国未来电动汽车发展。 接触到上述这些问题之后，我非常清醒地知道，我的经验和储备不足以令提问者完全解惑，思来想去，不如换一个角度谈，从内燃机行业本身讲起，已期达到部分释疑解惑的目的，欢迎大家品头论足。 内燃机被替代是唯心主义的幻想 先看几组背景数据，国家统计局官网统计数据栏中关于能源消耗总量有如下数据： 上述三张表格，是我国近十年来原油、商品汽/柴油、天然气消费量的比对态势，一目了然地说明了一个不用再详细说明和表述的现实，也反映了一个能源消耗领域必须面对的发展走势。 因本文想谈的是内燃机，所以又对国家统计局官网统计数据中的货运量数据进行了读取和汇总。 扣除其中的远洋货运量、民用航空货运量和管道货运量，统计公路、铁路和水运（这里指内河、湖泊航运和近海航运）货运量可以看出，公路运输货运量占比已达到77%。 高到不可思议的一个数字，如此，我们来问一个问题：在2015年全国货运总量中，有将近75%的货物是通过公路运输完成的，那么，是什么驱动了公路运输工具来实现的呢？ 答案只有一个，内燃机。 如果说的更确切一点，是柴油机。这也可以从上面商品汽/柴油消耗量中得到印证。 在上文所说有关内燃机行业的有意思的说法和论断中，有部分唱衰内燃机行业的人认为内燃机未来将被放进博物馆。 按照这样的思路，如果说，2020年、2025年或者到哪一年能有一种新的动力去完成占比如此之高的货物运输，为中国经济发展提供物质流通保障。又或者说有哪一种运输方式可以大幅度地承接占比如此高的货物运输需求。我认为，这种说法是脱离现实并且不切实际的。唯心主义和形而上学的做法和风气，在装备制造业中是不可取的，此风不可长。 "两个轮子"齐头并进符合辨证唯物主义视角 2014年11月12日，国家主席习近平同美国总统奥巴马举行会谈。就加强双边、地区和全球会谈多层面合作达成多项重要成果和共识。中美双方共同发表了《中美气候变化联合声明》，宣布了各自2020年后的行动目标。美方承诺到2025年努力减排28%，中方承诺2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰。 2015年11月30日，国家主席习近平在巴黎出席气候变化巴黎大会开幕式并发表题为《携手构建合作共赢、公平合理的气候变化治理机制》的重要讲话，明确提出：中国在“国家自主贡献”中提出将于2030年左右使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%～65%，非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右。 2017年3月5日，在第十二届全国人民代表大会第五次会议上，李克强总理所做的政府工作报告中，在年度重点工作任务中提出了鼓励使用清洁能源汽车的明确要求。 习近平主席两次在重大国际会议上向全球承诺二氧化碳减排总目标，李克强总理明确提出鼓励使用清洁能源汽车的要求，看似是政治目标，实则是技术要求，是推动中国经济发展的根本，抓住根本就能纲举目张。 内燃机行业应该如何抓住这一根本？ 对内燃机工业来说，控制二氧化碳排放就是控制燃油消耗，降低燃油消耗则是要求提高内燃机热效率，提高了热效率又自然实现了有害物质和有害气体排放的降低，这是辩证法，也是技术链。 总理在今年的政府工作报告中鼓励使用清洁能源，我个人认为清洁能源就是低碳能源。总书记要减少碳排放，总理鼓励使用清洁能源汽车，殊途同归，是要求内燃机工业实现节能减排技术的跨域发展，是要求内燃机工业为国家能源安全做贡献，是要求内燃机工业为国家减少碳排放努力提高贡献率。 综合了解国家能源结构和世界能源发展态势，以及控制二氧化碳排放和经济发展的关系之后，再说内燃机是夕阳工业就不妥了吧？将内燃机工业的发展置于边缘的做法也不妥吧？现在就告知我们的下一代，让他们在不久的将来去博物馆参观内燃机是不是就有点不负责任的耸人听闻了呢？。 对此仍有异议的研究员们，我们拿2020年的200万辆电动车（如果能达到）和2016年的2800万辆机动车计算一下，两者比例为7:93，不考虑2017～2019年三年的传统能源机动车增长率，2800万减去200万后所剩余的2600万台车用发动机，能够进入博物馆展览吗？ 用唯物主义的观点看中国汽车工业，答案不应该是今天中国电动汽车山雨欲来风满楼的媒体呼唤声。 实际上，电动汽车和高效内燃机是降低我国石油消耗、减少石油对外依存度、减少环境污染的“两个轮子”；电动汽车需要与能源产业链和社会保障体系联动建设和推进，需要协调和协同发展。 窃以为，这才是中国汽车工业符合辩证唯物主义视角的科学发展观。 内燃机举足轻重的产业地位仍将长时间维系 2013年2月6日，国务院办公厅以国办发〔2013〕12号文件发布了《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》（以下简称《意见》）。对内燃机工业给出了如下产业地位的定义：内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备，内燃机工业是重要的基础产业。经过多年发展，我国内燃机工业取得了长足进步，内燃机产品节能减排等技术水平有了很大提高，我国已成为全球内燃机生产和使用大国。 此外还对内燃机工业提出了“为加强内燃机工业节能减排，促进节约石油资源和改善空气质量”清晰地发展目标和任务要求。 根据世界石油消耗的统计数据，中国占世界石油消耗的10%，内燃机占中国石油消耗的60%，对内燃机的产业定位，除《意见》给出的重要基础产业定义之外，个人认为还应该有一个定位的解释说明，内燃机是中国石油消耗最大多主体产业。 事实上，高效内燃机是我国城市和乡镇、机场和港口、公路和铁路、工地和农田、矿区和油井、江河和湖海、高山和边疆以及国防装备不可或缺的动力产品，它在我国交通运输基础设施建设、机场和港口建设、农业现代化、国防现代化以及促进经济发展、提高城乡居民生活水平等方面发挥着重要作用。内燃机在降低燃油消耗和减少二氧化碳排放方面，潜力大，见效快，这是世界内燃机工业发达国家和地区的共识。 2014年北京APEC会议后，落实习近平主席2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰的中方承诺，我从能源消耗和排放两个方面采用多视角、多渠道的方式核对了2014年度与内燃机相关的数据，现摘录如下：在能源消耗方面，2014年消耗商品汽油（7600万吨左右）、柴油（1.97亿吨左右）、润滑油（400万吨左右）、燃料油（1400万吨左右）超过2.9亿吨。按重量计算，为我国全年石油消耗总量的60%以上。如果按石油系统国际先进炼油装置轻质油出率75%计算，2.9亿吨商品燃油需要由3.87亿吨原油提炼产出。这是内燃机是我国石油消耗最大的主体产业的依据。在排放方面，消耗2.9亿吨商品燃油直接排出二氧化碳9.14亿吨，占我国全年二氧化碳排放总量的13%。如果能将内燃机的燃油消耗平均降低10%，则二氧化碳减排量为9140万吨，这就是内燃机工业的减碳贡献率。 现阶段以及未来的很长一段时间内，内燃机工业的产业地位决定了内燃机不是能够放进博物馆展览的夕阳产业。 内燃机不可替代的保障作用是其价值所在 内燃机驱动乘用车，为人类日常生活提供了便捷的交通运输驱动动力。上下班、中短距离旅行、踏青郊游，内燃机驱动乘用车为人们遮挡风雨和沐浴阳光提供了极大地便捷和舒适。 内燃机驱动商用车，完成了中国货物运输总量的75%。支撑着现代物流的快速发展和进步，支撑着国家基础设施建设所需的装备保障。明天，商用车还将在"一带一路"建设项目中发挥不可替代的保障作用。 内燃机驱动铁路机车，在2008年湖南冰雪自然灾害时直接显示了它的存在价值。 内燃机驱动内河航运船舶、近海航运船舶、渔业捕捞船舶以及水面作业机械，同样是国民经济建设、货物运输以及人民生活所需的必要保障。 内燃机驱动非道路移动机械，在农业机械方面，从海南的跨季蔬菜基地建设和种植，到华中平原的麦田收割，再到东北松江平原的玉米种植和收割，西到新疆的棉田种植和采摘，北到内蒙古马铃薯的丰收，多功能、大功率农业机械离不开内燃机，现代化农业作业还没有哪一个动力可以承载如此多元化的功能需求和性能要求。 通用小型汽油机作为植保、温室大棚种植、养护作业以及城市园林作业的主要动力机械，早已是不可或缺。 在工程机械方面，高速公路建设，轨道公路建设，机场建设，货运港口、煤运港口、客运港口的码头建设，直至城镇、乡村居民住宅建设，市政工程建设，保障我们美丽生活环境的市政工程车辆，也是由内燃机驱动。 在国防装备中，我们从电视和媒体上看到的那些为国争光和保障国家安全的路基机动装备、海基机动装备也都离不开内燃机，还有一些由内燃机作为驱动动力的无人机。 我们应该还知道，保障手机获取信号的每一个基站都有一台内燃发电机组作为备用电站，以保证你我他使用手机联络沟通的畅通。 想想看，内燃机与我们的生活息息相关，现在人类生活的每一天都离不开内燃机。 实现降低我国石油消耗、减少石油对外依存度、减少环境污染的总目标，我们用“两个轮子”协调协同发展来比喻电动汽车和传统能源汽车的关系。在过去的近四个五年计划中，中央政府和地方政府对发展电动汽车的资金投入和政策倾斜，使这一产业得到了迅猛发展，积累了大量的经验和数据，为我国电动汽车迈入市场化，为我国电动汽车产业真正实现自主独立维系增长创造了条件。 但我个人认为，也是在过去的近四个五年计划中，我国内燃机工业一度曾经"被边缘了"。这个可怕的一度和曾经，其结果就是，直接促使我国内燃机工业与发达国家和地区已经开始缩小的差距再一次被拉大。有些专家可能不同意我的说法，我们可以认识和沟通。但有一点，从改革开放到今天，八个五年计划，我们用了四个五年计划来开放市场、开放产业，应该再用四个五年计划缩小差距和进入国际市场，然而这后四个五年计划我们所能看到的成果只是产量世界第一。 除此之外世界汽车制造业产量第一的国度，先进前沿技术是否第一？应用支撑节能减排的先进技术是否第一？ 更令人担忧的是，我们的某些技术的确被世界汽车届甚至是全球业界承认为世界首创和第一的内燃机先进技术，却是墙外开花无可奈何。如果这些技术再被沦为中国引进技术，则将是我们这一代内燃机工程技术人员的历史遗憾。 中国汽车工业界的老人陈祖涛先生曾说，"弯道超车不是中国汽车工业发展的正道。"我想对应陈祖涛老先生的话接个下句，"没有品牌不是中国汽车工业制造的汽车。" 毛泽东主席在"关于如何打乒乓球"的批示中说，“我们要从他那里学习的是理论、政治、经济、文化、军事。如果我们不向小将们学习，我们就要完蛋了。” 内燃机凭借燃料多元化、燃烧热效率最高的移动动力身份生存了1.5个世纪以上，我们要坚信，内燃机节能减排潜力大、见效快是不争的事实，也是全球以内燃机为配套动力的装备制造业的共识，更是中国内燃机工业的目标和挑战，如果我们做不好，如果再被边缘化，如果有人还想把它送进博物馆，那我们就真的要完蛋了。 |
【我也谈谈内燃机】之一：理想国与现实荆棘
2017-07-01
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【行业动态】
1965年1月12日，毛泽东主席对当时主管国家体委工作的副总理贺龙元帅呈送的徐寅生同志对中国女子乒乓球运动员的讲话“关于如何打乒乓球”，做了如下批示： 徐寅生同志的讲话和贺龙同志的批语，印发中央工件..
