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车型| 大马力竞争，到底拼什么？“当然是拼效率，拼效益。”浙江用户鲁镇谊从事快运业务多年，在市场压力越来越大的情况下选择了搭载康明斯ISZ13的大马力车型——东风天龙旗舰520 6×4牵引车。“效率高，经济性也非常显著，耐用、省油”。 虽说不是点对点的固定干线运输，鲁镇谊凭借多年积累的业务资源尽量保证实现“长三角—珠三角—武汉—长三角”环线运输，基本能够做到人歇车不歇。“这种跨越多省市的中长途运输路况多样，有平原，也有丘陵、山地，对车辆动力性能、可靠性、经济性、安全性、舒适性等都有很高要求。” 鲁镇谊坦言2017年下决心选择天龙旗舰520有两方面因素，一是多年坚持东风品牌，借助天龙重卡创造价值，从散户运输到创业经营物流公司不断发展；二是ISZ13升大马力车型正符合提升运营效率的诉求。 “这两年快运业务有一定程度增长，运价却没明显上浮，只好寄希望于通过多跑趟数提高效益。我最早开的是375马力天龙，后来又买了420马力和480马力车型，相比之下还是520马力旗舰效率更高，而且从2017年9月至今没有出过任何问题，可靠性值得信任。” 康明斯ISZ13升发动机采用的是康明斯与斯堪尼亚联合开发的超高压(XPI)燃油喷射技术，该技术同时被运用于斯堪尼亚重卡配装的13升欧五、欧六发动机，在动力性能提升方面有重大突破，最大扭矩达到2575N·m。鲁镇谊的天龙旗舰520装配ISZ13升发动机最大扭矩为2460N·m。 “起步速度快、加速能力强，高速公路一般保持70~85km/h。”鲁镇谊考虑到装配自动档因素，加之运输业务对时效性要求不是特别苛刻，所以选择经济性比较突出的时速区间。 刚提车不久，鲁镇谊为摸清大马力天龙旗舰520的真正实力，特别选择从江西吉安到定南的业务实际检测，结果在车货总重35吨情况下完成298km路段，综合平均油耗24.18L/100km。不久前，《卡车之友网》实地跟车采访，由杭州至深圳盐田1266km全程高速公路，依然是鲁镇谊驾驶，天龙旗舰520在车货总量38.1吨条件下，19h27m穿越风雨天气，平均油耗31.2L/100km。 从驾驶技术角度解析，鲁镇谊认为控制好油门是达成经济油耗的关键，发动机转速必须严格控制在1000~1300rpm经济转速区间，根据实际路况对加减油门做出正确预判。 从发动机技术角度分析，ISZ13升发动机的经济性表现之所以突出，来自于合理的设计及技术应用。据悉，东风康明斯ISZ13升发动机项目从2005年开始研发，由中国本地研发为主导，并由康明斯全球研发网络提供技术支持。 特别值得关注的是，ISZ13升系列产品应用的燃油系统具有2400bar的喷射压力(行业一般最高为1800bar)，超高压力喷射系统使燃油雾化更好，从而产生更小的燃料颗粒及更快的喷射速度，使得燃料得以更充分燃烧。这也是ISZ动力经济性表现出众的关键所在。 智能化已经是当前汽车发展的潮流，康明斯作为全球最大的独立发动机制造商自然在技术创新方面不甘人后。ISZ13升发动机配备了康明斯EP机智人节能系统，E是经济模式，适合轻载和空载条件使用； P挡是动力更佳模式，两种模式在不同工况下进行切换，保证发动机始终在最优化的经济区间运行，节省油耗，提高运输效率。 康明斯ISZ13升发动机还配装可变转速电控硅油风扇，能够根据发动机的水温控制风扇转速，保证发动机处于舒适温度条件运行，大幅度减少了因为高温引起的能力损耗，从而节省能源。有数据显示，康明斯ISZ13升发动机通过多种先进技术应用大幅提升节油性能，最低比油耗达185g/kW·h。 “由于路况海拔落差相对平缓，我这台车没有选装液力缓速器，遇到山地长距离下坡路，采用发动机制动就足以应付。”鲁镇谊介绍，ISZ13升发动机标配皆可博发动机制动系统，制动效果明显，安全性数提升，还减少了刹车片磨损，节省维护开支。 对广大用户来说，投资买车的目的非常明确——赚钱。ISZ 13升发动机不仅帮助用户赚钱，还在实际运行中为用户节省油费，减少维护成本，可谓收益多多。 鲁镇谊对个人纪录24.18L/100km还不满意，听说天龙旗舰朋友圈里有天龙哥跑出更低油耗水平，他已经尝试向新纪录挑战，希望再创个人佳绩。“给自己设定个小目标，不断去挑战，去突破，跑在路上就不会觉得无聊，开车也就变得更有意思。” |
能挣也能省，运输路上的赚钱小能手
2018-03-30
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【行业动态】
大马力竞争，到底拼什么？“当然是拼效率，拼效益。”浙江用户鲁镇谊从事快运业务多年，在市场压力越来越大的情况下选择了搭载康明斯ISZ13的大马力车型——东风天龙旗舰520 6×4牵引车。“效率高..
