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车型| 如果顺利的话，2018年原本是江淮纳威司达完成5年规划的时候。按计划，这一年，江淮纳威司达在江淮卡车的占比要升至70%。然而，这一年的5月，却传来纳威司达退出、 江淮纳威司达重组为江淮康明斯的消息。 江淮与康明斯的这次合资，赢得了行业一边倒的看好——你需要的，我恰好有，皆大欢喜。 但为什么康明斯能做的事，纳威司达不行？为什么纳威司达退出后，接手的是康明斯？ 纳威司达怎么了？ 中国企业与外国企业合资，最看重的就是技术，但江淮与纳威司达的这次合资，最大的问题恰恰出在了技术上。 据江淮纳威司达内部一位从事产品工作的负责人介绍，在美国，纳威司达擅长的领域是9升以上大排量发动机，而跟江淮合作的3.2升、4.8升产品采用的是来自巴西的技术（纳威司达此前收购了巴西一家公司）。从这点来看，纳威司达并没有把最好的技术和产品提供给江淮，这为合资不顺埋下了伏笔——江淮纳威司达成立后，主要生产江淮原有的发动机机型，江淮轻卡配装的纳威司达迈斯福发动机非常少。 纳威司达13升发动机 之后就是那场著名的罚款。2012年6月，采用EGR技术的纳威司达因未能满足美国环保署（EPA）规定的EPA2010排放标准被告上了法庭，而在此前，美国环保署就开始对纳威司达公司处以罚款，但当时没有禁止其销售发动机。最终法院裁决，撤销EPA的决定，禁止纳威司达销售采用EGR技术的发动机。 合资之际出了这样的事，质疑声音潮水般涌来。诸如“江淮为什么引进被美国罚款的企业“的问题，让江淮无法回避。一位曾给江淮纳威司达合资项目做评估的行业专家回忆说，纳威司达的EGR路线引入中国，本以为能适合中国国情，“结果没达到预期”。 为什么是康明斯？ 至于为什么是康明斯，还得先从技术说起。 靠6~7米底盘起家的江淮，最初用的是五十铃发动机。后来，江淮把发展重点放在汽油机，而柴油机主要靠从外部采购。这些年来，江淮使用过各品牌的发动机，但面对严格的国六要求，这些发动机厂家都面临很大压力，而康明斯则不同。 “作为一家能同时满足美国、欧洲和中国排放标准的发动机企业，这些年康明斯在中国的发展势头很好，一个重要原因是做事认真，毕竟它是外国企业，一旦因排放作假被抓，那么面临的必将是毫不留情的处罚。所以必须承认，在排放真正合规上，康明斯做得不错。”上述专家介绍说，过去，康明斯有个“独门绝技”即超高压喷射，最近又发布了新的“独门绝技”——DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，“再加上康明斯不做整车、只做发动机，它与江淮的合作，我很看好。” 第二个原因是“关系”。理解这层关系，需要了解一个背景：在美国，康明斯是万国的配套商，万国甚至不再用自己的纳威司达发动机。“在美国，万国就跟康明斯沟通过，由于纳威司达在江淮纳威司达50%的股份一时找不到合适的接手者，江淮急于解决合资公司的问题，而万国又不可能将股份‘白送’给江淮，所以万国希望康明斯接手。”有业内人士向《商用汽车新闻》记者透露。 但康明斯显然不是通常意义上的“接盘侠”。据报道，2017年，福田康明斯在江淮轻卡的配套量接近20%、约4万台，可以说，江淮与康明斯之间相当熟悉且配合默契，双方高层的关系也相当融洽。装配康明斯发动机的帅铃 有了这几层关系，纳威司达退出后，康明斯几乎是必然的接替者，其他发动机企业或许曾有过趁此机会增加在江淮配套量的想法，但几乎没有机会实现。 以后生产什么？ 从江淮纳威司达变为江淮康明斯，产品将有哪些调整？ 目前知道的是，纳威司达以前的产品以后还会在江淮生产，包括2.7、2.8、3.2、4.8升发动机。等到合作进入实质性阶段后，必将考虑现有产品与康明斯产品是否有重叠、进而进行调整。如果康明斯有更好的产品，那么江淮康明斯就应该是将来的主流产品。 值得关注的是，目前江淮自己在做的发动机业务，是否会随着康明斯的到来而终止？不过，大家更关心的是康明斯将带来什么产品，毕竟康明斯与国内众多厂家已有合作，能给的产品已经给的差不多了，给江淮康明斯的产品，必须要考虑其他合作者的感受。 “目前来看，康明斯在产品上能给江淮带来的不多，4.0升产品的可能性较大。”江淮内部人士透露，4.0升产品适用产品多，特别适合江淮高端轻卡，“江淮宽体轻卡如骏铃、帅铃之前用3.8升发动机，如果能升级为4.0升产品，则动力更足、载重量更大。再加上康明斯的品牌影响力，对提升江淮高端轻卡的市场认可度会很有帮助。”有报道称，国六阶段，康明斯将向中国市场导入更多新产品，其中就包括将3.9升机将升级为4.0升机。江淮骏铃 有意思的是，尽管在江淮发布的公告中明确指出，江淮康明斯主要生产轻型和中型排量发动机，但很多业内人士都“不死心”的把关注点放在了重型发动机上。如同上述江淮内部人士所说，尽管是“中轻型”，但毕竟功率范围尚未确定，“‘中’是‘中’到哪里呢？如果‘中’到10、12升，那就接近重型了，而江淮重卡本身缺少发动机、依赖外部采购，后期江淮康明斯很有可能往重型发动机方向发展，毕竟康明斯有提供全系列产品的能力。”他说。 带来什么影响？ 如此一来，康明斯在中国市场的布局更广。“就像下围棋，康明斯又占住一个角，虽没形成大龙，但基本架构已经出来了。”有业内人士如此评论说。 对康明斯来说，合资是兼得兼收的一步棋。对万国，康明斯此举帮合作伙伴解决了一个难题；对自己，康明斯在中国又多了家主要供货对象。 从长远看，在放开股比的背景下，不排除康明斯未来增资的可能性，到时康明斯就会成为控股方。更大胆的设想是，将来康明斯会不会反过来“吃下”江淮？但如果是这样，康明斯就有了整车业务，势必引起东风、福田、陕汽等企业的不满和隔阂；如果不是这样，康明斯站在发动机的角度帮江淮开拓市场，未来是否会将产品外配？如此一来，康明斯在中国卡车市场的触角几乎伸向所有领域，一步步用不得罪人的方式，从过去的被动填补发展为主动引导。 “听说江淮和康明斯谈合作时遭到了某些整车企业的反对，因为我们以前购买康明斯发动机的价格高，等江淮和康明斯合资后，我们的价格优势就更明显了，这无疑给竞品很大威胁。”上述江淮内部人士表示。 同样感受到威胁的还有国内发动机企业，除了配套量与产品价格，还有与整车厂的技术合作密切度。“不少发动机厂家都面临巨大的排放升级压力，比如之前舍不得用高压共轨，好不容易接受了高压共轨，又要面对需要加上后处理的国六。目前，我国还做不了国六发动机后处理和高压共轨之间的匹配标定，需要借助国外力量，而这是康明斯的强项，甚至不需要与整车厂磨合，拿来现成的产品就能用。”某发动机行业专家介绍说，重型车的国六只需检测发动机、不需检测整车，中轻型产品的排放检测有两个选择，既可以测发动机也可以测整车，通常发动机过关了整车就没问题，“总之，江淮跟康明斯合作，在发动机上就不用担心了。” 当然，国内发动机企业遇到康明斯这样一个技术全球领先的对手并非全是“坏消息”，正能量的一面是，江淮康明斯成立后，国内几大车企的国六产品储备都有了选项，用中国内燃机工业协会专家委资深专家魏安力的话来说就是，“江淮、康明斯的合作，对推动国六的实施是挑逗性的推动和促进，同时也加快了轻型车实施国六的步伐”。 |
江淮与康明斯这场不寻常的合资，或许从4升机开始
2018-06-03
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如果顺利的话，2018年原本是江淮纳威司达完成5年规划的时候。按计划，这一年，江淮纳威司达在江淮卡车的占比要升至70%。然而，这一年的5月，却传来纳威司达退出、 江淮纳威司达重组为江淮康明斯的..
