“从临沂到上海，没有通高速的时候需要跑35个小时，2000年12月京沪高速公路开通以后，11个小时就到了。”来自山东临沂郯城的徐海说。

徐海今年42岁，是郯城胜军运输有限公司的货车司机。京沪高速这条路，他已经跑了18年。

<图为鲁苏收费站。 谢艺观 摄>

日前，由中国交通部主办的“畅行高速公路 共话改革发展”系列采访活动走进山东。跟随采访团，记者在鲁苏收费站见到了徐海本人。

他告诉记者，“当司机虽然风险大，但自己文化水平也不高，就选择了这条路。而且，挣的钱自己还是相对满意。”

原来京沪高速还没开通时，他的收入并不可观，高速开通后，带动了周边产业的发展，工资也水涨船高，“纯收入已经由原来的两千多元涨到了现在的七八千元。”徐海坦诚。

运输公司和徐海签了劳动合同，也为他交了商业保险，等到退休的时候，会一次性补发6个月的工资。

<图为徐海在接受媒体采访。 谢艺观 摄>

徐海平时经常一个人跑短途。如果跑长途，公司要求两人搭班轮流开，以确保运输安全。

“现在一天只开五六个小时，一周平均跑二十多个小时。”徐海告诉记者。

沿线服务区经过改造后，食宿条件改善很多，“现在服务区饭菜不贵，品种也多样，挺喜欢在这里吃”，徐海说。

路上休息的时候，时间短的话，徐海会选择在车里凑合，时间长的话，则去服务区的宾馆里住。

在2000年之前，他们是不敢去宾馆睡的，“因为怕货物、车辆零件被偷，只能在车里将就一晚，冬天特别冷，想找个喝热水的地方都没有。”徐海表示。

<图为京沪高速路上的绿色通道。谢艺观 摄>

“那时候路况也特别差，像坐蹦蹦床一样，哪像现在这么平坦。”徐海回忆起当时的场景。

徐海最难忘的是第一次上京沪高速。本来35个小时的路程，11个小时就能跑到。

“这还是因为中途要休息，检查轮胎和货物，基本是两个服务区一停，如果不停的话，7个小时就能到了，京沪高速的开通为我们节约了大量的时间。”徐海告诉记者。

徐海最常运输的是蔬菜，蔬菜主要来自种植历史悠久的红花镇，大量销往上海地区。

没有通高速的时候，运输时间太长，菜到达上海已经不新鲜或者开始腐烂，“为了尽量减少损失，只能拼命赶路”，徐海表示。

京沪高速开通后，蔬菜的新鲜度有了保证，价格也升了上去。

随着电商运输平台的建立，绿色通道免费政策的实施，徐海感慨，“运输正变得越来越方便。”

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