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车型| 在移动互联催生的社交时代，每到新年不少人都有立Flag的习惯，写下自己的目标和愿望。本期本刊编辑部让汽车零部件业界也赶个时髦，让他（她）们在回顾、评述2018年所在细分市场、所关心领域发展的基础上，对2019年作一下展望。我们此次的采访对象主要是行业组织的领导、负责人，当然还包括学者和活跃在市场一线的从业者。他们对行业发展的殷切期望，以及发展自主事业的拳拳之心跃然纸上，让我们看到了2019年春的希望。中国汽车工业协会国际合作部主任陈元智 记者：请用一个词概括形容行业2018年的发展。 陈元智：应该是“进步”，这体现在2018年两项重要政策上——《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》和《汽车产业投资管理规定》。“准入”和“投资”新规为解决当前行业发展的一些弊端打开了思路，有助于促进汽车产业健康发展，是我国汽车产业取得进步的表现。 记者：2018年你最担心/最期盼的事情是否发生？ 陈元智：当前，国内整车和零部件市场存在的品牌、企业数量过多，这是一个严重的问题，很多细分行业面临的发展瓶颈都可归咎于此。很大一部分企业存在技术水平低、质量一致性差的问题。每家整车企业对应一套供应体系，每家零部件企业为整车企业开发独家产品，市场规模和产品成本也就限制了企业的发展。 现如今，一些零部件企业在关键技术上实现了突破，比如高压共轨、自动变速器、车身电子等方面的整机和关键零部件，但面临整车客户不愿意用或配套量很少的局面。新产品、新技术迟迟不能真正走向产业化发展阶段。 我希望，相关部门出台和完善淘汰机制，同时加强事后监管和执行力度。 记者：2019年你最关心行业哪方面的发展？对零部件企业有哪些建议？ 陈元智：2019年，我希望国家重点扶植零部件细分领域的先进企业，让它们成为榜样和标杆，发挥带动效应。如果三四十家企业能够进入国际零部件供应商百强，中国汽车产业的面貌将大不一样。 我建议零部件企业参考两个方面，选择其中之一持续发展。一是以综合性集团企业为发展目标，以集成化的大模块、大系统产品为导向，国内已经有一些综合性企业小有成就，但缺乏整车企业的有力支撑，相信再过五年这些综合性企业将成为产业支柱。 二是以专业性技术企业为发展目标，以高端化元器件、先进原材料等产品为导向，走专业化之路，高端专业的技术和产品将成为这些企业的生命力。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙 记者：请用一个词概括形容你所在细分领域2018年的发展。 刘彦龙：应该是速度加快，具体表现为：一是2018年以来，动力电池市场规模快速增长。2017年我国动力电池出货量约为37 GWh，2018年1～11月就达43.53GWh，预计2018年全年达到50GWh。二是2018年以来，新能源汽车补贴快速退坡，相比2017年，幅度约30％～40％。补贴退坡速度之快、幅度之大让人感慨。三是动力电池行业整合速度不断加快，集中度也在快速提高，以宁德时代和比亚迪为代表的领先企业市场份额占据绝对优势，企业的数量快速减少。 记者：2018年你最担心/最期盼的事情是否发生？ 刘彦龙：2018年初，对于动力电池行业，我并未有更多担心的地方，更多地是盼望市场规模有所增加。从全年的整体表现来看，我期盼的目标实现了。 记者：2019年你最关心所在领域哪方面的发展？ 刘彦龙：从大环境看，2019年动力电池行业将面临更加艰难的境况。随着市场竞争加剧和产业链整合加速，补贴加速退坡，动力电池技术门槛提高，那些没有技术实力的企业只会面临更大的挑战。此外，随着对外开放程度的加深，2019年一些国外电池企业将加快布局，国内企业将面临重要的窗口期，如果没有做好准备，遭受的冲击恐怕会非常大。预计到2020年，我国动力电池企业将仅余下二三十家，现阶段80％以上的企业面临淘汰，行业加速整合的趋势在2019年会更加明显。当然，动力电池行业也面临着一些利好的因素，比如“双积分”政策进一步实施以及地方政府在补贴退坡之后的非财政性政策支持。 记者：请用一个词概括形容你所在细分领域2018年的发展。 刘彦龙：应该是速度加快，具体表现为：一是2018年以来，动力电池市场规模快速增长。2017年我国动力电池出货量约为37 GWh，2018年1～11月就达43.53GWh，预计2018年全年达到50GWh。二是2018年以来，新能源汽车补贴快速退坡，相比2017年，幅度约30％～40％。补贴退坡速度之快、幅度之大让人感慨。三是动力电池行业整合速度不断加快，集中度也在快速提高，以宁德时代和比亚迪为代表的领先企业市场份额占据绝对优势，企业的数量快速减少。 记者：2018年你最担心/最期盼的事情是否发生？ 刘彦龙：2018年初，对于动力电池行业，我并未有更多担心的地方，更多地是盼望市场规模有所增加。从全年的整体表现来看，我期盼的目标实现了。 记者：2019年你最关心所在领域哪方面的发展？ 刘彦龙：从大环境看，2019年动力电池行业将面临更加艰难的境况。随着市场竞争加剧和产业链整合加速，补贴加速退坡，动力电池技术门槛提高，那些没有技术实力的企业只会面临更大的挑战。此外，随着对外开放程度的加深，2019年一些国外电池企业将加快布局，国内企业将面临重要的窗口期，如果没有做好准备，遭受的冲击恐怕会非常大。预计到2020年，我国动力电池企业将仅余下二三十家，现阶段80％以上的企业面临淘汰，行业加速整合的趋势在2019年会更加明显。当然，动力电池行业也面临着一些利好的因素，比如“双积分”政策进一步实施以及地方政府在补贴退坡之后的非财政性政策支持。 |
2019年他们为零部件业鼓与呼
2019-01-08
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【行业动态】
在移动互联催生的社交时代，每到新年不少人都有立Flag的习惯，写下自己的目标和愿望。本期本刊编辑部让汽车零部件业界也赶个时髦，让他（她）们在回顾、评述2018年所在细分市场、所关心领域发展的基..
