传统内燃机经过不断的优化,经历了从8缸到6缸再到4缸的精简,如愿以偿的满足了现代社会对节能减排的需求。随着排放新规的实施,很多车企又把眼光放到了更小的三缸机上。国产汽车迎头赶上,在技术路线的分歧可以看做这个问题的缩影。以长安为代表,其旗下国内首个动力平台——蓝鲸NE动力平台,依然以四缸为主要技术路线,首度推出了搭载1.4T的长安CS35PLUS蓝鲸版。国内以吉利为代表,主推三缸动力,推出了诸多1.5T的三缸车型,这其中,吉利缤越无疑成为了年轻人的新宠。

长安CS35PLUS蓝鲸版

吉利缤越

运动化设计各有所爱 动力内芯才见真招

最近上市的长安CS35PLUS蓝鲸版和吉利缤越同为年轻化的趋向,但设计语言很是不同,长安CS35PLUS蓝鲸版更显平直和阳刚,吉利缤越曲线造型更多,更显阴柔。不过,同为10万级市场的小型SUV,长安CS35PLUS蓝鲸版和吉利缤越本质上还是四缸和三缸的角逐。动力、油耗、稳定性各个性能指标相互追赶,让两车成了针锋相对的对手。

动力方面,这绝对是长安CS35PLUS蓝鲸版引以为傲的部分。其所搭载的全新1.4T发动机,诞生于长安旗下蓝鲸NE发动机平台,这也是国内首个发布平台化的动力品牌。此款1.4T发动机最大功率116kW,峰值扭矩260N·m。在最直观的数据上,已经超过了大众集团的EA211系列发动机。并且在调校上实现了动力和油耗之间的平衡,NEDC的官方数据显示,百公里6.65L的油耗具有不俗的竞争实力。

对比长安CS35PLUS蓝鲸版,吉利缤越的“内心”是一部1.5T涡轮三缸机,相比长安的发动机排量更大,自然数据也水涨船高。动力充足,更显运动化趋向。但是油耗上自然也有所增长,用户口碑实际油耗在百公里8.1L左右。结合综合素质来看,三缸发动机的稳定性具有不可未知性。过于激烈的调教背后,三缸发动机能否兼顾实用性就变得难说了。

三缸短板能修补,但也只是修补

在排放法规日渐严格的今天,美国人依然坚持着V8即正义的态度,这绝对不是外来的和尚会念经,而是对机械这种纯粹美感的态度。“直四”绝对是小排量发动机所坚守的最后“尊严”。砍缸这事儿,绝对不是公说公有理,婆说婆有理。

三缸车的未来在混动,而不是直接搬过来做燃油车。而吉利缤越采用的三缸发动机发动机存在劣势,这部分的缺点无法靠“打补丁”来弥补。三缸机抖动的解决方法付出成本大,可见单独使用三缸机作为动力来源是值得考虑的,在混合动力系统中,三缸机才更有优势。这样看来,缤越的发动机算是平台妥协的结果。

即使采用技术手段,三缸机也不如四缸机天生平顺。首先,三缸机天生比四缸机震动大30%以上,三缸机为了能够抑制噪音和震动,采用了平衡轴、双质量飞轮等技术,但是始终无法和天生平顺的四缸机相比。其次,成本也居高不下。三缸机的初衷是节省发动机成本,通过打补丁的方式反而画蛇添足,成本依旧居高不下,并且可靠性不佳带来的后期维护成本,还会高于四缸机。

稳定是底线 坚持四缸才是正道

激进的动力调校背后,牺牲的是什么?

经历过上一代车市的消费者绝对忘记不了曾经的“夏利味道”。三缸车的技术路线已经被抛弃过一次了,再捡起来其实也只是“炒冷饭”。曾经在入门车型试水的宝马集团,也放弃了三缸的探索,因为得不偿失,所以三缸机在某种程度上,很难适应汽车对硬指标的要求。

为了解决三缸发动机的震动问题,三缸机普遍怠速高、费油多、振动大。为了避开共振区间,三缸发动机的怠速较四缸车型有所提高,对应的噪音、油耗、和怠速震动问题均有所增加。此外,三缸机可靠性不佳。三缸机的震动需要靠悬置来解决,为了让隔音效果更好,一般选用橡胶件来进行避震,时间一长,就会随之老化,随着消费者驾车里程和时间的累积,震动会越来越明显。

与其说三缸机的复兴是一次廉价的试水,不如说四缸机更像是对技术的坚持。三缸机制造成本低,重量轻这些优点显然不够直观,而在抖动、噪音、动力性不足这些实际问题方面,就显得无足轻重了。蓝鲸NE动力平台研发四缸1.4T发动机,在这个时代依然有其坚持的意义,如果拿发展的眼光去看这个问题,那么就不会再有太多纠结。