国人人均救护车和发达国家差距有多大？国内救护车市场简析

根据相关资料显示，法国、意大利救护车标准配置为2.5万人/辆，而德国则为1万人/辆，国际医学界普遍认为：“美国的手术成功率最高，日本的医疗器械最好，而德国的急救水平全球一流”。我国早在1994年就发布了《医疗机构基本标准（试行）》，其中规定城市每5万人需要配备一辆救护车，但时至今日，绝大多数地区仍无法达到这一指标，与急剧扩张的城市化和迅速的人口老龄化不相匹配。但我国港澳台地区则是1.5-2.5万人/辆，这与地区相对狭小、人口密度相对集中有直接关系。以上这些事实也充分说明，救护车与各地区的人口数量、分布结构息息相关，因此为了更好阐明各地区救护车市场的发展势头，引入我国各区域的人口数据、以供对比。

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2017-2019年救护车市场地域分布注：人口数据引自国家统计局2019年中国统计年鉴

从全国七大区来看，近三年新增救护车比例与2018年人口比例大致相当的有华北五省、东北三省、华中三省和华南三省，高于的是西南五省和西北五省，低于的则为华东七省，这种市场形势说明以下几点：

1. 国家“西部大开发”政策对于西部地区的医疗条件发展起到了至关重要的作用，随着各省市政府、各级卫生医疗机构对医疗设备的投资力度加大，西南和西北地区成为救护车的热点地区。由于西部地区普遍地广人稀，基础医疗设施依然有极大的发展空间，因此处于救护车市场的良好增长期。

2. 如图中数据显示，华东地区的救护车比例要低于人口比例，但这其实是华东地区医疗保障和疫病预防基础更为发达的体现。作为我国经济相对发达的地区，华东沿海省份具有更高的城镇化水平，长三角地区已实现了真正意义上的“连片”，因此救护车市场已先人一步发展并初具规模。早在2013年，上海市便已实现了平均每4万人配置一辆救护车，略高于国家标准，经过“十三五”期间的进一步发展，目前基本达到港澳地区的急救水平。由此可见，华东地区恰恰是救护车的重点市场，由于各级政府重视程度高，救护车具有更深入的发展空间，已经从城市向一般区县和乡镇发展。加之华东地区具有“表率”的风向标作用，因此也是车企不容错过的主力市场。

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上海市医疗急救中心虹口区广中分站整装待发的救护车队

3.其余四大区域基本实现了救护车比例和人口比例的均衡性，因此是救护车的一般性市场。人口较多的华中地区也具有较高的救护车占比、达到16%，华南三省和华北五省都在一成左右，东北三省则只有7%占比、位居全国末位。具体：河南、河北、广东和湖南是发展较快的省份；其次是辽宁、湖北、山西、内蒙古和广西；面积较小的北京、天津和海南数量较少；但吉林和黑龙江救护车市场整体也处于较低水平，其实作为率先实行工业化和城镇化的地区，东北更早迎来了老龄潮，理应具有更高的医疗急救水平，这也有待当地市场的觉悟。

总体而言，东部沿海地区属于救护车的成熟型市场，已经进入车辆更新的良性循环，市场可以长期经营。西部地区则受益于国家政策，目前正处于高速发展的阶段，是当前救护车的热点市场，由于医疗基础设施相对薄弱，西部救护车依然有极大的增长空间。

2017-2019年救护车市场产品结构

近三年合计数据来看，长头的欧系轻客当仁不让的成为救护车的最大产品类型，占比高达七成。而各种海狮类的日系轻客则占据剩余的三成市场，主打经济性和灵活性卖点。至于近年兴起的“欧系车头、日系车身”的自主轻客，则尚不是救护车的主力。

从近三年分类型比例变化可知，欧系轻客占比连年攀升，已从2017年的55%上升到2019年的80%，呈现明显的阶梯型增长。由于车体更宽、车顶更高，欧系轻客的车内空间也要更大，同时针对二类底盘改装，欧系轻客还普遍具有密封性更好的钣金隔断，更适合救护车的独立舱体分隔，要比窄体的日系轻客更适合救护车，在院前治疗时可以发挥更大的作用，市场也更加认可这种产品，因此欧系救护车占比逐年看涨，这也是市场愈发理性的表现。

从欧系轻客基型车品种来看，江铃系的三个品种已占据欧系轻客救护车的八成，遥遥领先其他品种。第二位的是上汽大通V80，也有将近一成占比。而此前曾较为多见的南汽依维柯，则已不再受救护车市场的青睐，尤其在同门兄弟大通V80的强势进攻下，目前仅保留了第三位、4%的份额。欧系轻客行业的“传统三小”，福田图雅诺也要领先于江淮星锐和东风御风，但合计份额不到5%。至于国内流行的另一种“万宝系”，则基本没有救护车销量，这也是市场高度不认可所致，投机型企业若无真正发展欧系轻客业务的决心，则请放弃改装市场。

从欧系救护车分车型来看，江铃的三种车型位列前三甲。全顺新世代V348救护车以年销近2千辆的水平领跑救护车行业，其中长轴版JX6570更是成为欧系救护车的第一车型，福特PUMA 2.2L柴油机也凭借动力性和可靠性取得了救护车市场的高度认可，很多人说身边救护车能见度最高的就是新世代，从数据来看这是不无道理的。而江铃最新引进的新全顺V362救护车，则成为行业中增长最快的车型，近三年已呈现出取代新世代、成为救护基型车首选车型的决心和势头，尤以中轴版JX6533增长最为迅猛、不可小视。至于江铃特顺，其前身为经典全顺VE83，本次分析做视同，也以成熟和经济性取得了一些市场的青睐，目前位居行业第三位，主要是短轴版车型。上汽大通V80则是江铃三种车型以外的第四种基型车，由于采用前驱结构，大通V80具有同级别中更长的车身，也就是更大的车内空间，因此也有一定的救护车使用量。其后的一些车型，虽然常规版更常见，但均非救护车的主要使用品种，显然市场更认同救护车型的专一化。

从日系轻客基型车品种来看，福田风景系列独占日系救护车的半壁江山，华晨金杯海狮系列则保有约四成份额，基本形成了福田风景系与华晨金杯系的“两大竞争”格局。金龙系则占比一成有余，尤其以厦门金旅为主，厦门金龙为辅。其他诸如奇瑞威麟H系列、海格C系、九龙A系等则不是救护车的主要品种，同样出现车型集中的特征。与宽体的欧系轻客相比，日系轻客车宽一般在1.7-1.9米之间，前排只能乘坐2人，属于窄体范畴，在车内空间利用上要逊色于欧系轻客，不过这也为其强调“灵活性”提供了另一种思路。

从日系救护车分车型来看，北汽福田风景G7/G9和金杯的海狮/大海狮分列三甲，其他品种则相对较少。其中，福田风景G7短轴款成为国内日系救护车的第一车型，与其接近的是金杯海狮车型，二者均搭载2.0汽油机，福田采用自家的4Q20M，金杯主要采用新光华晨4G20C和绵阳新晨4G19。作为国内最早引进的轻客品种，日系轻客以三十余年的成熟应用，尤其以出色的性价比，同样取得了市场的认可，但近年在欧系轻客的“进攻下”市场节节失守，日系和欧系的这种更迭，其实是轻客市场的主旋律，更是救护车行业与时俱进、持续发展的表现。

最后利用“波士顿矩阵”对2019年销量百辆以上的轻客型救护车产品进行统计，其中黄色轮廓的为欧系轻客，蓝色轮廓的为日系轻客。同时，根据车型轴距长短，进一步细分成短轴S型（Short）、中轴M型（Middle）和长轴L型（Long），共计12款产品。参考线为横轴的全行业增速-9.7%，纵轴的前12款累计占有的平均值7.6%。

2019年没有金牛型产品，最接近的是江铃全顺新世代L型长轴版。

明星型产品有两款车型，均为欧系轻客：其一是市占率22%的江铃全顺新世代L型长轴版，车长在5.8米左右，轴距3.75米，准确说属于长轴短悬产品。其二则是全行业发展势头最好的江铃新全顺M型中轴版，市占率接近三成，车长5.3-5.6米，轴距3.3米，与长轴的日系轻客和MPV属于同一长度级别。作为最新一代引进的轻客产品，新全顺V362成为2019年轻客救护车市场上最抢眼的车型，而且正处于高速增长阶段，救护车市场正迎来新一轮“新老更替”。

问题型有四款车型，包括欧系的江铃新全顺S型短轴款、江铃特顺L型长轴款和S型短轴款，以及唯一的日系产品福田风景G9 L型长轴款。其中最接近纵轴的是新全顺S型，作为V362的短轴款，车长4.9-5.2米，轴距2933mm，具有全行业最高的增速，唯一的“问题”是市占率只有6%，但这也是救护车市场总体结构所致。特顺两款产品继承自经典全顺VE83，长轴款车长在5.5-5.7米，短轴款车长在4.7-4.9米，实际属于两代前的产品。福田风景G9则是新一代日系轻客，车长5.38米、轴距3110mm，是日系轻客中发展势头相对较好的一种产品。

瘦狗型产品则为余下的六款产品，具体：势头相对最好的是江铃全顺新世代S型短轴款，这也是V348的另一款主力产品，以5.5%的市占率同样处于较好的水平。日系救护车的第一车型福田风景G7，虽然具有5.8%的市占率，下滑速度却接近“腰斩”；上汽大通V80和华晨金杯的两端产品虽然具有一定份额，但同样出现较大幅度下滑。这些问题型产品的最直接影响因素，其实正是明星型的新全顺中轴版的攀升，有升有降的对角式产品竞争形势十分清晰。

综上，欧系的江铃几种产品均有更好的市场势头，尤其是新全顺中轴版，对日系救护车出现了明显的替代作用，福田风景G7和G9作为日系的领跑车型也因此出现了较大影响，而上汽大通V80和金杯海狮系列则出现负增长，救护车市场正经历新一轮的产品变革和结构调整。

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