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月入6万？豪沃NX子母车成煤炭运输利器

月入6万？豪沃NX子母车成煤炭运输利器

2022-10-20 卡车之家转载浏览：1438

【行业动态】 作为“成本控制”高手的子母车近年来在煤炭运输领域的能见度越来越高，甚至我们能在许多地方见到批量交车的景象，好不热闹。作为子母车，其对于低运价的耐受性的确要更好一些，并且它是通过优秀的成本把控来保障利润..

作为“成本控制”高手的子母车近年来在煤炭运输领域的能见度越来越高，甚至我们能在许多地方见到批量交车的景象，好不热闹。作为子母车，其对于低运价的耐受性的确要更好一些，并且它是通过优秀的成本把控来保障利润的，说白了就是“对自己狠一点”。

本期驾驶子母车的主人翁耿师傅和李师傅，他们“连赚带省”一个月一套子母车可以创造出60000元的利润，每位驾驶员可以赚30000元，这是不是能刷新你对这种运输模式的认知呢？那么他们选择了哪款车辆来帮助他们实现多赚的呢，来一起了解下吧！

用车场景及需求分析：

【运营模式：2人2车为一组，装满煤炭后两人分别驾驶一台车，待返程时由母车装载子车一同返回；一趟活需要2-3天，每月跑十趟】

【车型选择：6×4牵引车，硬性条件为不超长、宽、高及重量，在此基础上自重轻些更好，可以实现合规多拉，创造更多效益】

【运输货品：以煤炭等资源运输为主】

【运距：山西榆林至山东，单边运距在800km左右】

【路况：高速公路为主，两端部分国道、省道，煤场有少量非铺装道路】

耿师傅与李师傅的豪沃NX子母车

通过以上对两位师傅用车场景的分析，我们可以将他们对车辆的需求归纳总结为以下几点：

尺寸合规：尺寸合规是子母车的应用前提，车辆做到四不超才能在投入使用中避免烦心事；

效率要高：单位时间内跑出更多的趟数和提高单趟的效益就是提高煤炭运输效率的两个维度；

经济性要好：除了开源以外，节流也是提高收益的好办法，可靠的品质和更长的维保周期都可以让车使用起来成本更低；

用起来够舒适：因为在回程时将由两位驾驶员共同驾驶，这就要求了车辆内部空间以及舒适性配置要满足两位卡友的使用需求；

通过两位师傅对于车辆的要求，他们所选择的这套豪沃NX子母车能带来怎样的用车体验呢？小编找来了我们前不久拍摄的同款车型，其仅在动力链选择上稍有不同，咱们一起来分析一下该车为什么能创造出如此高的收益。对于同样从事煤炭运输场景的卡友们，也可以作为参考。

合规运输省心无忧

为了合规运输无忧，车辆的尺寸控制非常重要，要做到不超高、不超宽、不超长、不超重，跑在路上才能舒心。匹配了挂车后的子母车一套可以拉70吨煤炭，运输能力还是非常可观的。

母车所匹配的挂车长度为13米，宽度为2.55米，高3.18米；子车所匹配的挂车长9.5米，宽2.45米，高3.05米，子车可以合适装入到母车中，并且装入后的整车高度不超过4米，通过限高杆轻松无压力。

无极S动力链和更低自重拉煤效率起飞

在煤炭运输场景中，效率可以说是直接与收益相挂钩的。那么这也就延伸出两个维度来提高效益：一个是单位时间内跑出更多的趟数，另一个就是提高单趟的收益，下面我们就先来看看与提高每月运营趟数息息相关的动力链配置。

实拍车采用的是潍柴460马力发动机，而耿师傅和李师傅驾驶的这套子母车，其母车是豪沃N7W 430马力牵引车，子车使用的是豪沃N7 430马力牵引车。子车与母车均搭载的是潍柴定制的重汽专属版430马力发动机，这套全新的无极S动力链发动机具有高热效率特性，动力性与煤炭运输场景可以很好地契合，百公里可节油2-3L左右。说到这里李师傅表示：“目前车辆刚运行一个月左右，里程13000公里，还没有过磨合期，但车辆的动力正在被不断激发，我们对产品的动力非常有信心。”

该车的变速箱采用了重汽自主的12挡变速箱，同样重要的还有速比选择方面，“为了匹配满足我们跑的这段路程的速比，重汽销售人员帮我们进行了专业的挑选，3.36的速比，比较省油。”耿师傅快人快语道。同时，相较于3.7的速比，该车也有着较快的经济车速，这在以趟数为王的煤炭运输领域非常重要，每月能跑出十趟活也侧面说明了其高效。

除了动力上更加高效，为了提高单趟效益，车辆的自重也是一个不能忽略的因素。豪沃NX子母车采用轻量化设计，科学降重达136kg，子车自重仅7.7吨，比起我们常见的煤炭运输牵引车做到了更轻的自重。一方面，更轻的重量可以帮助卡友们提高单趟效益，毕竟煤炭运输都是计重决定收益的；另一方面，也可以降低自身油耗和母车的负载，获得更佳的经济性。

子车“搭便车”还有免维护前后桥用着更经济

耿师傅从事货车运输近20年，表示煤炭、砂石料等资源运输靠得就是多拉多赚。“单边运输，一趟刨去油费、过路费、车主费......我们两个驾驶员分别到手3000左右。一个月下来，毛收入共60000元，每人分账约30000元。”

考虑省到就是赚到，耿师傅细细算笔帐，高速公路对货车采取按轴收费的方式，子母车合体后，就只需缴纳母车的一份过路费；“搭便车”的子车可以0油耗返程，并且减少轮胎等损耗，既省了油费，又降低了一半的维护频次，大大提升了煤炭运输的利润空间。

此外，豪沃NX子母车采用曼技术免维护前后桥，维护费用较低，保养周期更长，且还拥有更高的车辆保值率，全面优化TCO升级到TVO，在客户买车，用车，养车，换车的各个环节创造高价值。

高顶双卧驾驶室稳当不颠簸

在我们的传统印象里煤炭运输车想必配置不会很高，但是爬上这两台车以后，小编发现它的配置还是达到甚至超过了同价位主流水准的。我们以两位驾驶室返程时共同驾驶的母车的驾驶室为主，带大家看看它们的配置。

无论是母车还是子车其主驾驶位均配备气囊减震座椅，采用织物椅面，透气性较好；调节选项也能满足卡友们的多数需求，它带有一键充放气、减震阻尼调节、座椅高度调节、腰部及背部支撑调节以及座椅前后和俯仰角度的调节，这样丰富的调节选项对于缓解驾驶员的疲劳感大有帮助。

同时子母车还均采用了四幅式多功能方向盘，左侧可以控制多媒体功能，右侧可以控制定速巡航等功能，可以实现手不离方向盘操作常用功能，这无疑也增加了行车过程中的安全性。

在中控台这里，我们还看到了一块彩色娱乐大屏，提供了货车导航、收音机、影音娱乐、四方影像、蓝牙等功能，行车和休息时也能平添许多趣味。

而在配置方面，像电动车窗升降、电加热后视镜、轮间及轴间差速锁、大灯高度调节、气喇叭、排气制动等都有配备。另外，在安全方面它也不含糊，车道偏离预警、前防碰撞预警这类主动安全配置也没有缺席，为你时刻守卫行车安全。

母车采用了高顶双卧驾驶室，这里也是返程时两位驾驶员共同驾驶车辆时所工作、生活的地方，该车的卧铺中间进行了加宽，翻身更加自由。卧铺到中控台的距离较为富裕，在车内换衣服也非常轻松，整体来讲舒适度有保障。

从事煤炭运输还有一件糟心事那便是粉尘和噪音了，如果驾驶室的密封性不够好那么进场装一趟货后驾驶室里面也会有粉尘侵入，长时间下来不仅对车辆电子元器件有损害，更重要的还会影响驾驶员的身体健康。豪沃NX的驾驶室密闭性出色并且还采用了消音环和降噪技术，有效提升了车内的舒适度。舒适的驾驶室配合气囊悬置，给两位师傅的感受就是“稳当、不颠簸”。

编后语：

总体来讲，豪沃NX子母车有着四不超的合规尺寸，潍柴与重汽联合开发的无极S动力链和更低自重保障运煤效率，更经济的用车成本以及满足两人高强度工作的舒适驾驶室，对于资源运输场景非常适宜。耿师傅和李师傅凭借着勤劳肯干的品质加上优秀的车辆性能，完成了月入3万的小目标，在货运市场的寒冬还未过去的当下，这个收入水平令人羡慕。卡友们觉得豪沃NX子母车从事煤炭运输如何呢，拉煤你会选择子母车吗，欢迎在评论区留言讨论。（文/孔祥祺）