专用车市场一直与政策有着非常高的关联度，一个政策的推出往往都会伴随着市场的变化。为了管理市场，国家管理部门出台了不少的政策法规，不过一些政策由于实施难度或执行力度等原因，也让咱们卡车人感动啊左右为难。进入新的一年，柴油车国四排放标准实施被再次推迟，车用压燃式发动机与汽车实施国四排放标准的时间，推迟至2013年7月1日。目前国四在技术上已经没有太大问题，但是在市场层面上，使用环境尚不成熟。实施时间推迟后，企业必须加紧调整产品布局。在经历了2011年商用车市场的低迷与徘徊后，业界普遍对2012年的市场环境不乐观，而在宣布推迟实施国四排放标准后，包括重卡在内的商用车企业再次面临市场波动。
    环保部日前下发公告称，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机(即主要指柴油发动机)与汽车必须符合国四标准。这意味着将柴油发动机车辆的环保标准提升到国四标准的日期，再次延后。对于延期的原因，环保部称：“鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国四标准。”
    业内人士认为，实施国四排放标准既可减少污染，还能有效地节能减排。目前国内主流的商用车企业都已经具备了国四的技术储备，国四车型公告也在增加。但是，影响国四标准执行的因素，除了各地符合国四排放标准的低硫柴油供应不足外，SCR系统所需要的车用尿素补充站也同样匮乏。
     据了解，国内车企在将柴油机从国三升级国四的技术方案中，多采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，柴油机车辆多需要在后处理系统中加“尿素罐”，尿素溶液也是在SCR系统中最重要的还原剂。
    在使用环节中，尿素消耗量比较低，满足欧四标准的消耗量约为燃油消耗的3%左右；但是，当车辆上的尿素罐内没有尿素后，发动机排放就会不达标，车辆自动诊断系统也会报警，影响车辆的正常使用。
    国四排放车辆需要定期添加尿素，但是目前国内并没有专门的尿素添加站，这对于国四车辆后期使用造成困难。
    对重卡生产企业来说，由于国四排放标准的推迟，原本计划发布的国四新车型也将推迟，而将新车型重新布局在国三车型上。
    “排放标准升级，首先带来的是成本的增加。由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将增长。根据行业的平均水准，国四车价格将比国三车高1万到3万元。”厦工楚胜（湖北）专用汽车制造有限公司相关人士表示，“所以肯定还是国三车型更受市场认可。”