2012年卡车市场概况

在展望2013年卡车市场之前，让我们先回顾一下2012年卡车市场的概况，这是做合理预测的逻辑前提。由于去年12月的数据尚未出笼，目前只能引用1至11月的数据。1至11月，我国专用汽车市场(含非完整车辆、半挂牵引车)销量同比下滑8.1%至300.46万辆。

其中，轻卡仍占据半壁江山，份额达55.8%，同比增长2.8%。而重卡份额大幅下降，同比下跌5.7%至19.5%。1至11月，重卡销量同比大幅下挫28.9%至58.62万辆；与重卡相比，轻卡销量下滑较小，同比下跌3.3%至167.63万辆。

多重利好保中重卡增长

熬过2012年，重卡企业迎来了看得见曙光的2013年。在中国，中、重卡一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”，造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因就是GDP增速放缓、投资减速等经济性原因，而2013年，这些不利于中、重卡销售的因素已经退潮。

由发改委主导的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》初稿编制完成，称“城镇化在未来十年拉动40万亿投资”。于是，地方政府也争先恐后地掀起投资热潮。2012年7月以后，据不完全统计，已有13个省市发布大规模经济刺激计划或稳增长措施，涉及金额已超过10万亿元。

其中，广东、天津、山西、重庆、福建、贵州的投资计划均超万亿。在来势凶猛的投资大潮席卷之后，其效果必将在2013年有所显现，故2013年包括GDP增速在内的宏观经济数据好于2012年，基本可以确定。加之政府投资潮带动了更多投资者的信心，本轮投资增速可谓方兴未艾。这些涉及轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对中、重卡需求，从而增加了2013年专用汽车、重卡销量。

除宏观经济向好和投资增速的利好外，2013年中、重卡市场也将迎来一个更新高峰年。乘联会副秘书长，乘联会商用车分会秘书长杨再舜撰文指出，2007至2010年四年间，每年百万辆以上的销量决定了2013年要更新的重卡基数颇大，仅此一项会拉动5%的增幅。至于2013年中、重卡总销量，杨再舜认为在75.5万辆和85.5万辆之间。

全国汽车标准化技术委员会委员、国家质检总局汽车召回专家谭秀卿对中、重卡市场2013年态势的判断与杨再舜相比稍显悲观。他认为，2013年的中、重卡销量将在同比下跌5%和同比增长10%之间徘徊，按此判断，中、重卡总销量将不会超过70万辆。

谭秀卿虽认为2013年宏观经济将好于2012年，但2012年的卡车保有量已创历史新高，达500多万辆，其中很多是重卡，且在过去两年找不到业务。即便2013年宏观经济有所起色，也只不过在调动了已保有的专用汽车的基础上形成微幅增长的市场需求。

轻卡重在换型升级

轻卡销量相对中、重卡较为稳定，但也受宏观经济形势左右。2012年，轻卡总销量下跌3.3%，今年随宏观经济向好，销量应有所增长。

杨再舜表示，我国轻卡的增量结构已发生明显变化，轻卡正向高技术、新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多样化、乘用车化内饰和人性化方向发展。体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排、多功能和可利用新能源。在动力配置和车型车身设计上，宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流产品。这在2013年的专用汽车市场上必有表现。

江淮商用车公司备件服务公司总经理兼网络管理部部长汪光玉也认为，2013年的轻卡市场将会平稳增长，但市场关注点将从销量转向换型升级。

从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输，作为短途运输工具，专用汽车将受益于城市化率的提升、农村和城镇居民收入提高、路网扩张等发展红利。所以，我国轻卡的销量在包括2013年在内的可预见的未来都有广阔的增长空间。

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