胡京南：黄标车 “十二五”重点淘汰

4月20日、21日，由中国汽车工业协会举办、世界汽车组织支持的“2013中国汽车论坛”召开，本届论坛主题为“新增长形势下中国和世界汽车产业发展——战略、品牌、国际化”。在“建设和谐绿色汽车社会”分论坛上，与会者就中国新能源车辆发展趋势进行了探讨。以下是中国环境科学研究院大气环境研究所博士、副研究员胡京南发言实录。

    大家下午好，很高兴接到邀请做这个报告。希望通过我们这几年的相关研究以及对政策的了解给大家做一个参考。
   

    我们院有三个部门都用机动车研究的有关。我所在的是环境研究所，有些同志可能接触到我们，我们主要是环境保护相关机动车基础研究以及相关政策的研究。很多时候跟大家打交道，支持部里做技术认证。我们还有一个部门环境标准研究所，大家知道的，比如说从国一到目前的国五阶段的排放标准都跟我们环科院相关研究有关联。

    介绍之前还是看一下这张图，这张图大家都很熟悉，中国机动车的保有量的增长，这个比例2010年的时候，我们国家的汽油车比例占的最高，差不多80%是汽油车，还有17%左右是柴油车。大家知道轿车轻型车使用柴油，重型的货车以及开车还有轻型的货车用汽油多一些。在所有的车中间我们又细分了，按照不同的具体的车型做了细分，大家可以看到实际上这个小型客车，它的轿车比例很高，占了70%，总的排放中间并没有占那么高，大概20%是重型货车和客车，这些车对我们国家的排放更大一些。按照排放标准看一下，虽然国三标准08年才真正大规模的在我们国家推行，但是真正短的5年时间国三车比例已经占我们国家的40%以上，机动车保有量的增长非常快。国四国五它影响的范围更大。每年的机动车保有量增长，可能每年2千万辆，可能会达到3千万的级别。新的标准执行，提前一年可能影响到3千到5千万辆车。影响范围更大。

    这中间还是有部分的老车，特别注意到中间上方蓝色的，国一之前的车。第一阶段标准之前，即2000年或之前的车，实际上还有13%左右，对于汽油车来说，我们知道上基本上都是化油汽车。剩下的是国一国二的车。这张图上给出的十一五期间各种污染物，这几种污染物的排放变化情况。这条蓝色线表明我们国家保有车的增长，年均20%，我们机动车的排放增长实际上并没有那么快，这几种污染物年均增长率在1%到2%左右，得益于我们2000年开始执行更加严格的标准以及机动车的污染，否则污染排放曲线不会那么平。

    雾霾，PM2.5的事件，不能完全归于机动车。在北京的也会留意整个北京圈工业的排放还是很高的，不可能仅靠解决机动车问题就解决雾霾问题。但机动车肯定是非常重要的原因，要加强机动车的污染防治。一氧化碳、碳氢，氮氧化物和颗粒物，分别说一下这4种污染物。

    一氧化碳的污染物大家也知道以前在家做饭的时候怕的煤气中毒，它主要是来自一氧化碳的污染，对我们国家来说不是主要问题了，特别是汽油造成的污染不是特别重要。主要还是来源轻型车比较多一些，碳氢想多说几句，PM2.5都是非常细的颗粒物的前提物，这些污染物，碳氢或者说VOC和氮氧化物几天以后形成二次的颗粒物，这种二次的颗粒物近期雾霾的主要组成成分，二次污染占40%左右，重点的贡献表明我们必须控制前提物以及后面所说的直接排放的颗粒物，同时控制的时候才能有效解决重污染问题。碳氢排放它主要来自于客车，还漏的蒸发排放，当时的研究主要是针对尾气的排放，还有很大一部分，我们知道用汽油的时候有蒸发排放，它影响很大，将来的工作中间会加强相关的研究。

    氮氧化物大家也知道，十二五期间主要针对电厂开展的，机动车的排放占很大比例，人为的氮氧化物机动车占1/3，现在往1/3多的方向发展，中重型的货车以及占60%到70%，氮氧化物主要来自于重型车，但是轻型车也要控制的，氮氧化物主要是颗粒物重要的前提物，必须加强它的排放控制。

    机动车直接排放的颗粒物，这个大家最关心，因为我们可以看到的这些细颗粒，排放到空气中间，旁边的大货车经过的时候冒出来的黑烟，这些对我们影响很大，非常重型的货车和中型的客人他们占的比例80不能以上，这些车基本上都是柴油车，排放的颗粒物对我们机动车总的颗粒物贡献非常大，而且也是我们急需控制的污染物。