拿选来说,风阻系数是一个关键因素,尤其是对于经常跑高速的主来说,风阻系数非常关键.

一般普通轿的风阻系数在0.3至0.4间,比较流线型的可以做到0.28,而有些跑甚至可以做到

0.26,这已经非常接近极限了.袁经理表示,一辆风阻系数差0.01,在跑高速时的油耗差别都很

大,但风阻太低也有缺点,就是下压力不够而造成抓地力不足,所以作为用来说,厂都在追

求一个既全、又低风阻的动态平衡.

另外发动机的一些节消费者也明白,比如同排量发动机缸数多就更省油一些,而四气门发

动机会比两气门的更省油一些,对于那些“小马拉大”的型,油耗甚至是比更高排量的型还废

油,因此小排量未必全部省油.此外如果发动机有VVT、CVVT等技术,在节油方面还会有小幅的

升,并且变速箱挡位越多,自动换挡比较活跃,那么肯定也很省油.

最后,子自重越轻也就越省油.比如有些辆采用了铝合金发动机,甚至是轻巧的碳纤维材

料,油耗肯定高不了,当然,自重比较轻的辆在减震、隔音防噪等方面弥补,否则会很不舒.