2013年起，气体燃料即将实施国Ⅴ排放标准，面对排放标准的升级，LNG车型将会遇到怎样的困难？记者分别采访了车企、用户、专家、能源集团，对天然气国Ⅴ标准进行更深入的了解。

卡车之家配图

    根据环保部发布的《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》，自2013年1月1日起，我国燃气汽车统一执行国Ⅴ排放标准。与柴油车国Ⅳ排放实施的再三推迟相比，燃气车国Ⅴ排放的实施速度可谓迅雷不及掩耳。不过，燃气车国Ⅴ时代的到来也将面临燃料品质不达标、成本大幅上升等一系列问题，而这些情况以前并没有被行业充分重视。因此，燃气车国Ⅴ的落实将备受考验。

●  国Ⅴ面临“气质”考验

    油品不达标曾经拖了柴油车排放升级的后腿，进入国Ⅴ时代，“气质”或许更会扯住燃气车排放升级的脚步。“柴油车升级国Ⅲ后经常出现各种问题，就是因为用户使用了不达标的油品。”业内人士告诉记者，高压共轨发动机的零部件构造与之前相比更加精细，因此油品不达标对发动机影响很大。而天然气车也存在同样的问题，进入国Ⅴ阶段之后，“气质”的影响会更加凸显。

    据了解，国内对天然气的认识还不够充分，甚至连车用液化天然气的标准都尚未制定。目前，很多主机厂在做排放试验时配备的是标准燃气，如果换成市面上的普通燃气，测试结果可能大相径庭。“换句话说，在排放试验中能够达到国Ⅴ要求的国Ⅴ天然气发动机，如果真正上路运行，能否达到排放要求将很难说。”业内人士认为，我国对天然气开发、利用的时间还不长，之前行业将更多精力投入到研究天然气发动机上，因此对天然气的整体认识并不深，对天然气品质给发动机带来的影响也认识较浅。

    “天然气中含有多种杂质，品质较差的燃气会缩短发动机的寿命。之所以以前没有对天然气的‘气质’过分要求，是因为市场上的气源能够符合要求。然而随着排放标准进一步升级，发动机对‘气质’的要求将会越来越高。”上述业内人士说道。与汽柴油相比，天然气的优势是没有颗粒物的排放。不过，值得注意的是，燃气车的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物，因此，天然气标准的制定是亟待解决的问题。

    “与油品一样，天然气也存在品质不达标的问题。天然气从管道输出后，还要进行类似的除油、除水、除杂质等工作。由于没有统一的标准，市场上的天然气品质参差不齐，如果国Ⅴ天然气车直接使用市场上销售的天然气，不仅排放水平无法保证，品质较差的天然气中含有的硫化物等杂质还会对发动机造成损害，进而降低发动机的可靠性和使用寿命。”某主机厂天然气发动机研发部门相关负责人表示。

●  “气质”不统一 拉高车辆成本

    燃气车国Ⅴ标准已经实施，在“气质”短时间内无法改变的情况下，达到国Ⅴ排放标准的要求就只能在发动机上下功夫，例如加装过滤杂质的过滤器、使用能够防止天然气中硫腐蚀发动机的特殊耐腐蚀材料等。然而，随着排放升级的不断提高，这些工作会越做越多，带来的直接后果就是天然气发动机成本的提升。

    “气源不同，天然气的热值也会不同，这会影响发动机的动力性。”中国重汽（香港）有限公司济南动力部副总经理姜在先表示：“目前我们主推的办法就是通过电控发动机的自身调节功能，根据燃料不同的热值进行优化调整。如果燃气的热值差异较大，发动机将很难实现自我调节，整车也会出现问题。这时就需要增设人工调节装置，将当地天然气的气质成分数据输入到电控系统中，这样发动机才能正常使用。而这一系列的调整必然会带来成本的上升，虽然没有具体计算，但成本至少要增长10%左右。”

    同时，他还表示：“目前已经有用户预订国Ⅴ天然气车辆，虽然还没有大面积推广销售，但上涨的成本必定会让用户在购买时产生迟疑。国Ⅳ阶段的天然气车与柴油车相比已经有很大的成本差异，有数据显示，天然气车的价格比柴油车高30%左右。用户如果选择天然气车辆，一定会考虑多久才能通过节省燃料支出的方式收回购车时增加的成本。如果跑的里程够多、能够在一年内收回多支出的成本，用户肯定会比较愿意选择天然气车。而如果天然气车的价格因为排放升级而再次有较大提高，那么对销售和推广都将产生不利影响。”

●  车用燃气标准滞后 或影响国Ⅴ落地

    目前，国家并没有完整的车用液化天然气标准。天然气究竟应该如何处理？需要做哪些工作才能达到实现国Ⅴ排放标准的使用要求？如今，业内尚无定论。车用天然气标准的滞后，对天然气国Ⅴ排放标准的落实也产生了不利影响。

    “对于多数主机厂来说，现阶段天然气发动机在技术储备上能够达到国Ⅴ标准，但是由于车用天然气特别是液化天然气的标准没有统一，导致市场上存在大量以次充好的气源。一旦使用这样的气源，很可能会造成发动机和整车的可靠性降低，达不到用户的要求。”某主机厂相关负责人表示，在这种情况下，排放标准升级过快就可能会带来类似柴油车的“假国Ⅲ”的问题。

    业内专家也认为：“如果因使用质量不达标的气源导致车辆故障，造成有些厂家再次使用‘捷径’，把以前的技术和产品重新拿出来对付，那么市场会重蹈‘假国Ⅲ’覆辙，排放达不到标准不说，行业也会因此而混乱。”

    因此，该专家建议，应尽快规范车用燃气标准。“燃气标准的制定是刻不容缓的，而且应该放在与排放标准同样的高度上。因为实施严格的燃气车排放标准，必须要有高质量的燃气作为保障，因此，燃气质量标准至少要与排放标准同步实施。但现实的情况并非如此，这就需要国家在燃气标准的制定和实施上积极配合，重点放在落实和监督上，并且做好配套工作。虽然不追求极端的处罚政策，但最起码要有一定的威慑力。从车企、经销商到燃气部门再到车辆管理部门，任何环节都不能钻空子。”专家表示。

    此外，该专家坦言，提高燃气标准是一项复杂的系统工程，它不仅需要技术支持，还需要其他相关领域的支持和协作，归根结底还是利益的博弈。

    “从技术层面上讲，燃气公司可以通过过滤、优化等技术生产出高标准燃气，各地之所以迟迟不推行，是因为成本会随之增加；对于最看重效益的车企而言，‘吸不到好气’必然要提高汽车的过滤杂质能力，增加生产成本也是必然。因此，燃气标准的提升也存在一定程度的利益之争，而这种利益的博弈在柴油标准的问题上已经开始了。”专家说道。

    怎样协调好双方利益，需要国家进一步优化燃气标准制度。无论如何，切莫将升级后的附加成本转嫁到用户身上。