按照一年半前四部委的公告，7月1日将推行柴油车国四排放标准。现在的问题是，国四实施的条件是否已经成熟呢？如果一定要推行国四排放，后果又会是什么？

5月30日，记者专访到原机械工业部汽车司处长、国家机械工业局处长，现任中国汽车工业协会顾问杜芳慈。作为汽车业界的技术专家，杜芳慈谈到了自己对国四排放能否按期实施的观点。

记者：从目前来看，您认为柴油车国四排放的实施条件成熟了吗？

杜芳慈：现在找我讨论这个问题没有任何意义。没有油（国四标准柴油），一切等于零。即使按时实施柴油车国四排放标准，也没有意义，因为那是假的。假如有了合格的油品，又具备了其它的实施条件，但不好好实施，出来的也是假的，还有可能引发其它不好的情况。

现在的情况是，目前还没有合格的油品，不具备实施条件。就比如一个人还没有买到房子，但已经说自家的房子装修得很漂亮了，这不是胡说八道嘛！所以，在还没有国四油品的条件下，不要来谈论柴油车国四可不可以实施的问题。

记者：既然在目前没有油品的情况下，政府为何还要计划实施呢？

杜芳慈：国四排放不断推迟的原因，就是因为没有合格油品。但没有油品的情况下，某些部门非要实施，才造成了目前被动的局面。这种局面，是政府也被动，企业也被动。为什么说政府被动？一是政府朝令夕改，公信力下降；二是不遵守科学规律，难以实施。

记者：国外的国四排放阶段一定要经过吗？有没有国家直接从国三升级到国五？

杜芳慈：可以不经过。比如印度，就是直接从国三升到国五。人家的油品好，不用像中国因为受油品问题的限制瞎折腾。

记者：如果油品达不到国三标准，使用国四排放的车辆会出现什么状况？如果使用达不到国三排放的油品，国四的车辆又会出现什么状况？

杜芳慈：目前国内的油品，是一塌糊涂。

如果用现有的油品来推行国四，会出现两种状况：一，排放仍然不能达标。推行国四排放标准的本身目的是，降低车辆的排放污染物。但受不合格油品影响，是不能真正达到国四排放标准的，也就是无法降低排放污染物。反过来说，既然不能降低污染，实施国四与否还有什么意义可言；二，车辆发动机会出现积碳多、车转轴系统损害、堵塞等一系列的问题。这是对消费者不负责的做法，也不是一个负责政府应该做的事。