在这个面临能源危机的时代，随着燃油价格的不断上涨，寻找新的替代燃料是各家汽车企业一个重要的发展方向。对于汽车行业而言，天然气并不是一种陌生的能源。重卡、大中型客车以及很多出租车都已将天然气作为燃料。

 在这个面临能源危机的时代，随着燃油价格的不断上涨，寻找新的替代燃料是各家汽车企业一个重要的发展方向。对于汽车行业而言，天然气并不是一种陌生的能源。重卡、大中型客车以及很多出租车都已将天然气作为燃料。

    微车也不甘落后，目前福田时代推出油气双燃料微卡，五菱首推5米级天然气客车，天然气在微车领域的应用已经初见端倪。初露锋芒的天然气燃料在微车领域到底前景如何？推广还面临什么样的困难？对此，笔者向微车销售人员进行了了解。

●  销售状况看好

    笔者了解到，业内人士大多对以天然气为燃料的微车市场前景看好：使用新能源是汽车未来发展的一个重要趋势，天然气作为一种人类开发利用较早、技术较为成熟的燃料，在可预见的未来，是传统汽车行业的突破点之一。

    福田时代河南大区经理杨伟表示：“福田微卡在河南整体的销售状况不错，在福田油气双燃料微卡推出之后，销售前景比较乐观，在某些地区成为用户新的关注点。比如在河南濮阳，由于当地天然气资源丰富，加气站的天然气供应充足，很多微卡用户在更新车辆或者新购车辆时会选择我们新推出的油气双燃料微卡。”

    为什么以天然气为燃料的车辆会受到用户的欢迎呢？杨伟说，原因有二：首先，国家大力倡导新能源，在某种程度上为天然气汽车做了宣传，这种宣传让用户逐渐从了解新能源发展到接受新能源；其次，作为一种生产工具，微卡归根结底是要为用户利益服务的，车辆的成本就是用户考虑的一个重要因素。虽然天然气微卡售价要高于燃油微卡，但是天然气的价格远低于燃油价格，按照厂家计算，如果车辆每天都在正常行驶，两年就能省出一辆新车。

    目前，只有部分微车企业推出了以天然气为燃料的车辆，那些尚未推出天然气微车的厂家是怎样看待天然气在微车上的应用呢？某微车企业大区经理赵阳（化名）谈道：“我们现在尚未有天然气车辆上市，但天然气汽车一直是我们关注的方向。对我们来说，天然气汽车技术已经比较成熟，不存在技术障碍。以后我们也会推出天然气微车，毕竟相对于高价位的燃油，天然气成本较低，对于用户来说是一个利好。”

    从某种程度上看，LNG、CNG以其较为成熟的技术和较低的燃料成本在重卡、大型客车上已经取得了可喜的销售成绩，目前LNG、CNG技术正在向微车市场挺进。在石油短缺、环境污染严重的今天，尤其是在石油储量有限而天然气储量相对丰富的中国，这的确是一个值得期待的发展趋势。

●  “气短”阻碍 天然气微车销售

    对于天然气“短缺”导致天然气供不应求、进而限制天然气车辆应用的现状，杨伟表示：“油气双燃料微卡在郑州地区销售状况很不尽如人意，原因在于郑州地区只允许出租车加气，不允许其他车辆加气，严重妨碍了天然气微卡的销售。郑州地区之所以不允许加气站给其他车辆加气，是因为郑州市的加气站少，天然气不够用。“

    赵阳则认为，天然气基础设施不完善已经成为天然气汽车发展的短板，严重阻碍了天然气车辆的运用，长期以来受到汽车行业的批评，也使得广大车主对以天然气为燃料的车辆望而却步。导致天然气基础设施不完善的重要原因，在于基础设施建设的高成本。我国天然气资源主要分布在新疆、四川盆地以及东部海洋的大陆架上，分布较为集中，这就要求我国对天然气资源进行跨区域调配。

    随着西气东输等一系列项目的投产，实现了天然气资源在大的区域内调配，但是具体分配到各个城市和地区，将天然气送到各个终端，管道建设仍然有很多问题需要解决。除管道运输以外，汽车、火车、水路运输即使在技术上没有问题，在数量上仍然难以满足未来天然气的需求。另外，由于加气站数量少、规模小、布局不合理，也阻碍了天然气汽车的推广。

    可见，从技术方面讲，主流微车企业推出以天然气为燃料的产品并不存在太大困难，阻碍它们进军天然气领域的是天然气基础设施的不完善。商用车作为用户的生产工具，车辆使用的便捷性是他们考虑的重要因素。加气站密度小，车辆行驶的范围就会受到限制，使得用户对天然气车辆的体验大打折扣。因为天然气车辆一旦在路上没气，不可能像燃油车那样用桶灌上一桶气回来加上。

●  产品要从实际出发

    天然气汽车作为新能源汽车的重要发展方向，是汽车行业一个新的突破口，但发展天然气汽车存在一些不利因素，比如基础设施不完善等。面对这些问题，微车企业又如何看待？

    杨伟说：“郑州市不允许加气站为非出租车加气，给我们的车辆销售带来了很大困难。对此，我们积极与政府部门联络沟通，既为用户提供了便利，也利于我们进一步开拓市场。但是仅凭我们的努力很难改变这种状况，因为天然气短缺并不是我们能解决的，牵涉到方方面面。同时，我们生产的油气双燃料微卡也是为应对天然气供应不足而设计的，在能够加气的地方使用天然气，降低车辆的燃料成本；在没有加气站的地方使用燃油，提高车辆使用的便捷性。”

    赵阳也表示：“解决天然气供不应求、基础设施不完善的关键在于政府的投入，政府财政应支持天然气基础设施建设。天然气是石油的重要替代能源，大力发展天然气符合应对石油短缺和环境污染严重的要求。”

    突破天然气汽车面临的发展障碍，应从内因和外因两方面着手。从外因讲，首先，政府应加大对天然气供应基础设施的财政支持，鼓励有实力的民间资本进行投资，在完善基础设施的同时搞活民间资本，也可以降低政府的财政负担。第二，政府、汽车企业和行业协会应加大对公众的宣传，在保证加气站安全的前提下，让新建加气站周边的居民安心。

    在内因方面，对企业而言，从实际出发，根据客户需要生产物美价廉的产品。无论是福田时代推出的驭菱油气双燃料微卡，还是五菱推出的5米级天然气客车，都遵循了这一要求。可以说，驭菱油气双燃料微卡并不是一个跨时代产品，但它的确是一款能够适应当下我国国情的产品。

    在我国天然气基础设施尚不完善、一些政策性限制因素尚未完全解决的情况下，油气双燃料微卡最大限度地兼顾了用户便捷性和经济性的要求。作为一款微型车，它不会像一些重卡、大型客车一样从事长途运输业务，更多的是与出租车一样从事短途运输，而城市周边基础设施相对比较完善，在一定程度上可以满足微型车对燃料的需求。

    不过从长远看，油气双燃料微卡只是一款过渡产品，以天然气为燃料是否真正适合微型车？答案要通过市场和用户的检验才能得知。以天然气为燃料的微型车能走多远？我们拭目以待。