“我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，而汽车油耗的49.2%是被只占汽车总量13.9%的重型商用车消耗掉的。”工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里在“2012中国商用车发展交流研讨会”上表示，虽然我国重型商用车数量比乘用车少得多，但其消耗的燃料大体上却与乘用车相当，真是一个“油老虎”。
为了使得新出厂的专用汽车符合新燃料耗值,目前整车厂主要采用LNG发动机进行配套，能耗降低约30%但是价格却比普通车高8万元至15万元。海博瑞德(北京)汽车技术公司董事长赵予民指出，由于保守的商用车保有量大，且LNG车存有巨大节油利润空间，因此催生了油改气市场。
2013年中国CNG/LNG柴改气技术研讨会”现场,山东某货运司机刘师傅给记者算了笔账，一辆LNG重型卡车平均每百公里节约燃料本钱100余元，如果一年行驶约20万公里，平均每年节约燃料利息约20万，去除2万元的改装费，一年少说也得从油耗上面省了18万，重卡的整个生命周期中至少可节省120余万元。
为解决专用汽车加气难问题，据中石油《全国LNG加气站规划》显示，截至2012年底，我国现有加气站(LNG、CNG)2424座，其中LNG达380座，未来将全面覆盖山东、河南、陕西境内，逐步建立覆盖全国的加气网络。
与业内人士的乐观相比,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清接受记者采访时表示，LNG商用车节油效果是有目共睹的如果是原厂生产的LNG车型，只要符合排放及平安规范年检就没有问题，如果是私自改装的话，改装技术及所用配件的质量好坏都直接关系到车辆的平安。