环保部日前下发公告称，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机(即主要指柴油发动机)与汽车必须符合国四标准。这意味着将柴油发动机车辆的环保标准提升到国四标准的日期，再次延后。对于延期的原因，环保部称：“鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国四标准。”国四时代的车有一个重要区别于国三的方面,就是重视尾气后处理,所以国四吸粪车车的尾气应该比国三小,但作此处理必须有一种叫做车用尿素。 我国由于油品方面,国四吸粪车走的是SCR路线。原理为尾气从涡轮出来后进入排气管,并安有尿素计量喷射装置,这样发生氧还原,生成氮气和水排出。氮氧化合物不减不行,因它是促成酸雨,酸雨对人体的健康有危害是有共识的。尿素溶液志作用后,就会氧化有毒化合物,让其发生良性的化学反应,排出无毒或低毒的尾气,这样就可减少吸污车对大气的污染。

   业内人士认为，吸粪车实施国四排放标准既可减少污染，还能有效地节能减排。目前国内主流的商用车企业都已经具备了国四的技术储备，国四车型公告也在增加。但是，影响国四标准执行的因素，除了各地符合国四排放标准的低硫柴油供应不足外，SCR系统所需要的车用尿素补充站也同样匮乏。

    据了解，国内车企在将柴油机从国三升级国四的技术方案中，多采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，柴油机车辆多需要在后处理系统中加“尿素罐”，尿素溶液也是在SCR系统中最重要的还原剂。 

    国四排放吸粪车需要定期添加尿素，但是目前国内并没有专门的尿素添加站，这对于国四车辆后期使用造成困难。对重卡生产企业来说，由于国四排放标准的推迟，原本计划发布的国四新车型也将推迟，而将新车型重新布局在国三车型上。 

    排放标准升级，首先带来的是成本的增加。由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将增长。根据行业的平均水准，国四车价格将比国三车高几万元。