【中国客车信息网 张高洋】

　　西藏是一个令人向往的地方，有人认为，它不仅属于人间，更属于天堂。然而，这个圣洁之地的气候环境却并没有想象中那么美好——这里平均海拔4000～5000米，空气含氧量只有平原地区的40%~50%，这里常年积雪，地广高寒。在这样一个缺氧、高寒的高海拔环境下，玉柴却是一进入就扎下了根。

　　做最早，做唯一

　　追溯渊源似乎并不容易，因为连玉柴都没做过此方面的记录。或许在有客车进入的时候，玉柴发动机也就随之到达了这片土地。

　　随着玉柴发动机在西藏市场数量的不断增加，2010年，玉柴股份正式在西藏成立了办事处，至此，玉柴成为了全国最早在西藏设立办事处的发动机厂家，也是当时的唯一一家。然而，让人意外的是，经过多年的发展，我们发现，到目前为止，玉柴仍然还是唯一一家在西藏设立办事处的发动机厂家。

　　5年多来，依然能够保持这个唯一，或许玉柴也并没有料到。众所周知，成立办事处，就会涉及到人员配备和长期驻扎等诸多问题，而面对西藏恶劣环境这个不争的事实，哪些员工愿意在这种高寒环境下工作，谁能长期驻扎西藏，这些问题俨然成了一大挑战，或许这也是让所有发动机厂家都为之退却的主要原因。

　　玉柴接受了这个挑战，自然也需要下功夫来解决这些难题。由于西藏地广人稀，服务线路较内地更长，同时，西藏冬季时间较长，高寒气候对于维修人员外出工作极具挑战。据玉柴西藏办事处主任徐方月介绍，为了调动服务站在西藏地区工作的积极性，玉柴在西藏投入了高于内地50%左右的劳务费用，同时，还设立了冬季补贴等福利，以鼓励服务站能够严格执行玉柴的服务制度，服务好西藏用户。

　　做技术，做品质

　　极端环境除了会给人员工作造成难度之外，缺氧、高寒等对发动机的性能也是一个极大的挑战。在平原地区能够正常运行的发动机，在西藏地区往往并不能适应，由于低氧、高寒会影响发动机的工作效率，造成发动机动力不足，车辆冒黑烟等现象。因此，需要进行发动机高原标定及过硬的冷启动技术，而玉柴进入西藏较早，并不断根据在西藏地区的使用情况对发动机进行调整，成为了国内惟一一家成功进行高原标定的发动机企业。

　　发动机标定是一项艰苦的试验工作。据了解，从2005年开始，玉柴每年都会进行高温、高原、高寒标定试验，并对发动机在高寒、高温、高原等恶劣工况下运行的各项性能指标及零部件进行控制优化，玉柴技术专家组曾在西藏多地留下了标定、技术研发的足迹。

　　玉柴发动机的高原标定和独一无二的、针对高寒气候研发的冷启动技术既可保证玉柴发动机在西藏运行处于最佳工况，又能保证寒冷冬季车辆也能正常启动。

　　做服务，做市场

　　在产品技术水平和产品品质不断提高的同时，玉柴依然没有忘记服务。为改善服务，保证配件供给，2014年10月18日，玉柴在西藏地区建立了当地唯一一家厂家独资的配件库，形成了完全属于自己的配件供给储备，这样既降低了配件采购成本，又能从配件供给上保证服务更加及时。

　　据徐方月介绍，除了硬件设施之外，由于当地用户常讲藏语，而工作人员大多不懂藏语，语言沟通形成障碍，为解决此问题，玉柴服务站还专门聘请了当地藏族向导，向导既能作为翻译，又能为玉柴工作人员引路，解决不熟悉当地路线的问题。

　　优秀的产品品质和良好的服务自然为玉柴创造了良好的口碑，在产品充分得到用户信赖的基础上，玉柴也获得了更多市场。目前，西藏主流的客车整车企业宇通、大金龙、苏州金龙等厂家基本全部采用玉柴发动机。

　　说起2015年的市场，不得不谈到西藏的两起特大交通事故。2014年8月，十天内，西藏发生了两起重大交通事故，其中，9日西藏尼木县境内的交通事故造成了44人遇难和11人受伤，而18日的西藏林芝工布江达县发生的重大交通事故也造成了多人伤亡。事故后，西藏政府对当地车辆进行了严格整顿，开始酝酿道路体制改革，其中就包括19座以上客车暂不予上户的措施;同时，西藏政府还开展了新型高原样车的推广使用工作，当时制定标准的7台新型高原样车采用的全部是玉柴发动机。全部搭载玉柴发动机，此事足以说明当地对玉柴发动机品质的认可。

　　由于受到道路体质改革的影响，2015年，西藏地区的公路客车市场颇为低迷，然而，玉柴却在公交领域创下了佳绩。2015年，拉萨公交共计采购147辆节能环保型公交车，其中，105辆是搭载玉柴发动机的插电式混合动力客车，占据整体采购量的71.4%以上，而其余的42辆客车还包括了27辆纯电动客车。

　　玉柴能够扎根西藏并不容易。从进入西藏市场开始，玉柴就从未有过一丝松懈：技术改进，不断提升产品品质，加大投入，提高售后服务，建立良好的市场口碑，玉柴正是通过这些点点滴滴的积累，才炼就了能够长期、稳定服务西藏的“高原动力”。