国道318线多营至飞仙关段，是川藏线的重要通道，经过半年多时间交通管制施工后，10月1日正式恢复双向通行。全新铺设加宽的路面，让各地游客感受到道路重建带来的新变化。

路通了，但飞仙场镇桥梁、飞仙关隧道以及部分路段的施工仍在继续。每日近万的车流量，给这段路的施工带来新的挑战。如何在确保施工同时，保障该路段车辆有序通行？

卡车之家配图

据介绍，目前国道318线虽已解除交通管制恢复双向通行，但国道318线飞仙关场镇路段因桥梁施工，实行单向循环绕行，即雨城到天全方向车辆，途经该路段需沿国道318线便道通行；芦山、宝兴到雨城方向车辆，需沿飞仙关镇绕城路行驶。

10月9日上午9点，记者乘车沿国道318线从多营往飞仙关进发。沿途虽车流量依然较大，但没有拥堵。大约18分钟后，车辆顺利到达飞仙关滴水岩段，此时的路面状况受施工影响有所下降，但车辆通行仍然井然有序。

在飞仙关新场镇口，交通路政和公安交警在这里进行交通管制，禁止车辆进入桥梁施工路段，引导车辆等候或绕行其他路段。

●  寸寸掘进 保施工隧道每五米设检测点

国道318线多营至飞仙关段除了要保畅通，还要确保重建施工有序开展，作为该路段的一个控制性工程——飞仙关隧道，其施工就显得十分重要。

目前，施工最大的难点就是地质结构十分复杂，施工只能寸寸掘进。记者现场看到，每天约有100名工人和10台大型机械在隧道里施工，工人每天三班倒，24小时施工。“隧道部分施工段围岩为残坡积粉质粘土及砂质泥岩，易坍塌，且浅埋段易出现地表下沉，岩层倾向洞外，对隧道施工影响不小。”

国道318线A1标段项目相关负责人联立才介绍，该段围岩按设计四级围岩施工，开挖严格遵循“短进尺、快循环、弱爆破、强支护”的原则。目前，施工采用地表踏勘结合地质素描，提高支护级别等方式，在确保安全的前提下推进施工进度。

“超前地质钻探可探测到前方30米的岩石状况，若探测出溶洞、断层等地质状况，必须提前进行填充加固才能开挖，防止隧道坍塌造成危险。”联立才说，隧道开挖后，施工方在隧道内每五米设置一个检测点，监控和量测拱面有没有出现收小、洞顶下沉及围岩不稳定情况，及时反馈调整，确保施工安全。

飞仙关隧道全长1135米，施工不仅要克服地质结构对施工的影响，还要在道路巨大的车流压力下确保施工车辆和机械的正常运作。为了确保过往车辆的正常通行，施工方在隧道出入口均采取打围和设立警示牌等方式，降低对各个施工点的影响。