近日，故宫博物院院长单霁翔表示，故宫正在采取措施，未来5年内将停车场全部迁出紫禁城，紫禁城内将不准停车。

据统计，故宫博物院员工车辆已达830辆，每天还有数百辆来往办事车辆驶入紫禁城，故宫每天停放车辆超1000辆。而这些车辆产生的空气污染，正是古建筑的最大威胁。

求吉利司机爱走西华门

绝大多数情况下，普通参观者由午门进入紫禁城，游览结束经神武门离开。而东华门和西华门则是工作人员、往来故宫博物院办事人员进出紫禁城的通道。据悉，故宫红墙内还有多处办公和科研单位。

目前，进入紫禁城的机动车主要是故宫博物院内工作人员的私家车。每天早高峰，驶入紫禁城的车辆最多，晚高峰则是驶出车辆最多的时段。有黑车司机称：“东华门那边进出的车相对比较少，西华门多，有人说是求吉利，东华门不是俗称‘鬼门’吗？当然也可能就是西华门这边他们（指故宫博物院）的人更多、车也多。”

仅晚高峰近200辆车穿行

西华门外向西是西华门大街。这是西华门大街的最东端，约百米长，其与交通干道南长街相接的路口处设有值班岗，对驶向西华门的车辆进行拦截检查，没有办理相关证件的车辆一般不予放行。

这段路相较于东华门外的道路要窄，门前广场面积相对较小，通往交通干道的路也更短。9月24日上午8时至9时许，这条小路上出现了拥堵——西华门大街在此处并不宽敞，车辆顺次通过路口值班岗后，由于路侧以及门前广场周边停放着的其他车辆，只能低速驶向西华门。到了晚高峰，故宫博物院工作人员下班时，路口又会出现短暂拥堵。

从下午4时开始，经西华门驶出故宫博物院的机动车逐渐增多。从16时至18时，据统计，经西华门驶出机动车144辆，驶入机动车33辆，共计177辆机动车经过西华门门洞。

这一时段驶过西华门外的机动车数量为43辆，除了长期在附近载客的黑车外，还有相当一部分私家车。

奥朗德开启国宾车禁行时代

理论上讲，紫禁城是该向机动车说“不”的地方。而几乎从故宫博物院建成开始，机动车始终在紫禁城里畅行，直至2012年单霁翔出任故宫博物院院长才开始着手治理。

2013年3月，单霁翔以全国政协委员身份提交提案称，多年来故宫博物院来宾的一般接待方式是，来宾车队直接由故宫午门中门洞进入故宫博物院，车辆停靠在太和门前内金水桥南侧以后，来宾下车开始参观，车队则行驶至故宫神武门内广场西侧等候，来宾参观结束后，再乘车由神武门中门洞离开。但当车队穿过人流密集的开放区时，会影响观众安全和正常参观秩序，车队与观众争道，极易发生拥堵踩踏事故和交通事故，保障安全的压力日益增大，“建议今后来故宫博物院参观的来宾车队和相关机动车辆，不再穿行故宫博物院开放区域”。

国宾车队在紫禁城内“禁行”后，便只有故宫博物院员工车辆、办事车进出紫禁城。

每天1000辆背后严重隐患

2014年3月，单霁翔以全国政协委员的身份提议应将行政办公及停车场迁出故宫，并透露：“故宫有员工车辆750辆左右，并不断增长，加之外来车辆，每天停放车辆超过1000辆。以每天停放1000辆车、每辆车携带30升汽油计算，合计就有3万升汽油，一旦车辆自燃引起爆炸，后果不堪设想。”

时至今年，单霁翔于日前表示，目前“紫禁城内不仅人满为患，还‘车满为患’，每天相关部门和单位常年来往办事车辆以及每天临时来故宫博物院办事停放的流动车辆就有数百辆”，“停放的车辆与古建筑群整体反差较大，严重影响故宫博物院的整体环境和文化景观，而且每天早晚大量车辆进出紫禁城东华门、西华门等门洞，在故宫博物院内穿行，存在较大的交通安全隐患，对文物建筑和环境也构成威胁”，而在紫禁城里停车“是不能允许的”。他同时透露，目前故宫员工车辆在830辆左右。

尾气可能缩短彩绘寿命

中华社会救助基金会拯救古建公益基金联合发起人唐大华认为，尽管古建筑已经采取了相关的防腐等保护措施，但是机动车尾气有可能缩短故宫古建筑彩绘的维护周期。

唐大华表示，“咱们的传统古建筑是木结构建筑，榫卯结构自身有一些弹性，能够对产生的轻微变形进行恢复，尽管机动车震动对建筑产生的影响不会很大，但对于故宫这么珍贵的古建筑群，从尽可能降低其受损可能性的角度来考虑，还是应该尽可能远离机动车。对于古建筑来说能够保持原有结构、原有构件是最好的，其中就包括彩绘，尽可能地延长彩绘的寿命也是保护的一项内容，而汽车尾气是为之‘减分’的。”

同时，他表示，目前我国在古建筑保护方面的相关规定还不够细致完善，“只有一个建设控制地带，目的是为了保护古建筑的地基，目前还没有关于控制机动车方面的细则，禁止机动车进入故宫内部是好事，也是在能力范围内能够做到的一种保护。”