11月5日，在国新办召开的新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩透露，目前已经有一批非汽车企业在申请生产电动汽车资质，预计不久的将来，将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。到底有哪些企业对电动汽车生产资质感兴趣呢？《电动汽车时代》在此做一解读。

　　今年6月，发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，自7月10日起实施。7月13日，中国汽车技术研究中心在北京举办了一场“《新建纯电动乘用车企业管理规定》咨询研讨会”，对《新建纯电动乘用车企业管理规定》出台的政策背景、目的、内容等进行宣贯和解读，同时对新建纯电动乘用车企业投资主体基本条件和建设内容的评价方法、规范、检测标准和要求进行咨询和研讨。

　　此次会议邀请了相关企业、地方主管部门、检测机构及有志于纯电动乘用车领域的相关单位参加。《电动汽车时代》得到的一份参会企业名单显示，大约90家不同类型企业、研究机构以及地方政府相关人员参与了此次会议，《电动汽车时代》整理分析如下：

　　第一类：现有的汽车企业。自主品牌车企包括：北汽、江淮、奇瑞、长安、广汽、比亚迪、华晨、江铃、广汽、福汽、金龙、吉利、五菱、东风柳汽、天汽美亚、陕汽通家、重庆小康、力帆等公司。合资公司包括：上汽通用、东风裕隆、东风雷诺、上汽通用五菱、比亚迪戴姆勒等公司。另外，还有福特中国、大众中国、宝马中国、雷诺、捷豹路虎等跨国公司中国总部。

　　第二类：地方政府。包括江苏省、盐城市、河南济源市等省市的相关政府部门。

　　第三类：专业的汽车设计研发公司和高校的汽车研究机构。包括：长城华冠、阿尔特汽车技术股份有限公司、同济汽车设计研究院有限公司、上海龙创汽车设计股份有限公司等几家公司，以及清华大学和同济大学。

　　第四类：跟汽车相关的零部件供应商。包括：电装中国、大陆汽车、联合汽车电子、麦格纳斯太尔、富士康科技、采埃孚、微宏动力、多氟多、松下电器、东芝中国、安川電機株式会社、上海大郡动力、宁波杉杉。在这一类公司中，还看到了在资本市场大名鼎鼎的汉能控股。

　　第五类：互联网公司。包括蔚来汽车、乐视汽车、智车优行科技(北京)有限公司、上海博泰集团等公司。蔚来汽车和乐视汽车相信大家都比较熟悉，就不做介绍了。智车优行的业务范围涵盖新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。博泰集团(Pateo)是目前中国最大的车联网产品与服务提供商之一。

　　第六类：低速和微型电动汽车企业。包括：时风集团、陆地方舟、山东唐骏、河南速达、河北御捷、新大洋、康迪等公司。此外，还有数十家各地不知名的专用汽车生产企业，以及低速电动车企业。

       从以上名单不难看出，《新建纯电动乘用车企业管理规定》引起了多方关注，《电动汽车时代》认为，除了第一类整车企业和第四类中的一些跨国零部件供应商以外，其余的几类公司都对获得电动汽车生产资质抱有浓厚的兴趣。但是，根据发改委一些官员此前的表态来看，能够满足条件成功获得资质的企业不会太多。

        国家发改委产业协调司调研员吴卫此前表示，支持社会资本新建纯电动乘用车企业并不代表鼓励。所谓“支持”只是提供必要的条件，营造适合发展的基本环境。“任何投资都是有风险的，新建纯电动乘用车更是如此。”，而且，”没有100亿根本玩不下去“。