我省取消普通公路收费后，大量超限超载的货运车辆为避绕公路超限检测站，转而行驶普通公路，造成公路严重损坏，治理货车超载超限问题刻不容缓。然而目前我省一万多公里的普通公路上，仅有22个治超站查处超限超载，查处范围有限。记者了解到，下月1日起《江西省公路条例》正式施行，交通部门表示，法规的实施让治超更有底气，我省已经试点在11个路段安装路网监测设备，可对货车超载进行“抓拍”，具体实施办法还在进一步商讨中。

   白水湖治超站正在检查货运车辆 

   白水湖治超站执法人员对超限超载货车进行卸货

●  公路现状

货车司机：超限超载是家常便饭

自2005年买货车跑运输起，刘一（化名）从事这个行当整整10年。昨日下午，刘一接受记者采访时直言不讳：超限超载是他这些年跑车的“家常便饭”。

刘一说，他的货车按照行驶证只能装5吨，但一般要装到20吨，“最多时装过30吨的饮料”。刘一说，超限超载在货车司机当中早已是“公开的秘密”，不超载跑近路还好，路程稍远运费只够加油等成本，甚至还可能亏本。

路程远、超载量又大的话，是不会走高速的，因为高速通行费和货车载重量挂钩，超载严重交的通行费就多，根本不划算，因此不收费的国省道就成了超限超载的“重灾区”。

对于全省治超站点的分布，老司机刘一了如指掌。“不是很多，基本上都在国道沿线，省道几乎看不到，县道更是没有。”

执法者：载重量仅治超站能认定

一名路政执法人员称，治超包含超限和超载，不论查超限还是超载，都涉及对货车载重量的认定，而根据有关规定，治超执法必须在省政府批准设立的固定治超站进行。

多名不愿具名的交警也告诉记者，他们查处货车超载同样面临难题：交警部门并没有超限超载检测设备及专业站点，必须依靠交通部门下设的治超站进行检测。

货车超限超载危害有多重？据江西公路网上一篇发布于2014年3月30日的《宜春市治超现状调查报告》显示，“省道万载到上栗线，1998年至2000年按二级公路标准改造铺设的柏油路，到2004年全线破损，2005年不得不全线重修，造成直接经济损失1000多万元”、“丰城到高安线设计使用年限8~10年，实际使用了5年就全线翻修”。

该文章提到，核载5吨的货车要装20~30吨；核载8吨的货车要装40~50吨，有的要装60吨以上，相当于火车一节车皮的载重量。

治超办：22个站难管上万公里路

“目前全省共有22个经省政府批准的治超站，主要分布在各个设区市下属的国省道干线的路段，然而全省一万多公里的普通公路，管理范围有限，要从根源上治理货车超载现象比较难。”江西省交通运输厅治超办负责人万海飚告诉记者，截至去年底，我省共有载货汽车38万多辆，货车最大载货量不能超过55吨，但实际上，超限超载现象还比较普遍。

万海飚称，目前每个治超站配备了20多名工作人员，尽管在治超站进行查处，车流高峰期都可能会有“漏网之鱼”，而且大部分熟悉治超站分布的司机也会绕开相关路段。如果要上路进行查处，还得联合交警等部门进行流动检查，操作起来比较麻烦。“尽管在治超方式上面临着比较尴尬的现状，但一年下来，有5万辆左右车辆被查处。”万海飚说，在治超站检查到的超载超限车辆，要进行卸货与罚款双重处罚，但如果是在高速公路收费站被查到超载，目前都是按照计重收费的标准加收通行费作为“惩处”。