货车超载加速破坏公路路面、造成恶性交通事故不断，交通部门耗费巨资维修路面，修不胜修。交管部门认为运输公司为追求暴利，超载愈演愈烈，物流企业则抱怨运输市场混乱、运费太低，超载是迫不得已。货车超载的原因究竟是什么？记者带着这个疑问近日跟随一辆南京至北京的货车，历时30小时跟踪采访。

“跑运输不挣钱 所以我改行当中介”

日前的一天下午，记者来到南京市东郊的王家湾物流中心，这里是江苏规模最大的两家第三方物流企业之一。记者看到，物流中心办公大楼外的两排平房内有多家经营各条运输线路的货运公司，平房外停靠了数十辆悬挂各地牌照的大货车，这里各类货车出出进进，业务繁忙。

下午6点多钟，一部车牌号为“京AY9XXX”的北京某运输公司的5吨货车抵达这里。卸货之后，平房内一家负责南京至北京线路的运输公司开始为“京AY9XXX”的返程配货。配货的过程如下：这家公司的吴经理先电话联系了两家企业，得到一台工业设备和9吨化工产品需要运往北京的信息，运费是工业设备2千元，化工产品每吨250元。晚上9点，这两批货运来装车。

“车厢的上半截还空着，这样运过去不划算，上边还要放点抛货”吴经理检查完车厢后说。随后，一辆拖板车运来5立方米200多箱电子原器件，当这批货物全部搬进车厢后，三米多高的铁皮车厢已经装的高高鼓起。

这批电子产品的运费是每立方米100元，三批货运费总共4750元，总重17吨，超过了这部货车的核定运输吨位3倍。随后，吴经理以3500元的运费与货车达成协议，他从这一车货物中赚取信息费1250元，是货主所付运费的1/4。从下午到晚上，这家公司配载了三部南京至北京的货车。

“现在跑运输已经不挣钱，前两年我就卖掉自己的货车改当配载经纪人了。”吴经理对记者说。“我从1994年开始跑运输，那时政府发展个体户，路好跑、钱好赚。5吨车京沪线上跑个来回，路桥费、油钱、吃饭等费用一共才1300元，一吨货从南京运到北京1200多公里，有四、五百元的运费。现在同样的一趟成本达到了3500元以上，再加上货车太多，互相压价，一吨运费才二百多。”

“配载经济人是现在发展第三方物流中出现的一个‘怪胎’，也是公路货运这个微利行业中唯一的暴利行当！”王家湾物流中心快运公司总经理刘煊告诉记者。

刘煊介绍说，“由于目前缺少大的物流企业，像王家湾物流这样的规模也只能承担一家大型企业的运输业务。这使得许多中小企业货运都只能通过配载经济人。因为货主最关心时效性，外地货车又不希望在返程时空载，配载经纪人能即时联系到货车送货物，满足货主和运输公司的需求。

类似吴经理这样的配载经纪人收取运费的1/4作为信息中介费并不算高，有的‘黑配载’利用货车返程的心理把运费压的低低的，收取的中介费高达运费的1／2。本来就不高的运费有很大一部分装进了经济人的腰包，仅南京的配载市场每年就要从货主的运费中赚取2亿元，目前还没有人来规范配载市场。”

“开大货车最辛苦 最挣不到钱！”

凌晨2点，记者跟随“京AY9XXX”从王家湾物流中心出发，驶往北京。此时车上的两名司机一个在驾驶室后部休息，一个开车。开车的司机告诉记者，“前几年我开自己的车，2000年之后因为运费太低就把车放在家里，出来给运输公司开车，每个月工资1200元。”“现在开货车很辛苦，途中开车还算轻松，最吃不消的是货送到目的地后经常得不到休息。比如这趟送货到南京，运输公司只雇了两个搬运工，装货和卸货我们两个司机都要干，下午还换了车上一个出毛病的零件，到现在我都没合眼。”

“按理说到了南京应该休息一天再走，可运输公司为了赶时间，只要货一配齐就让你出发。有的货必须在规定的时间里赶到，迟到一小时要扣好几百块钱。”他说：“我们公司有9部货车，每部车上两个司机，都是日夜不停的干，南京到北京来回4至5天，一个月至少要跑4趟。”然而一路上的经历给人感觉行车途中并不像司机所说是轻松的事：南京长江二桥是一个计重收费站，站前称重量的地方都有黄色横线作标志，司机熟练地让卡车一边的轮胎压过黄线中的白色竖线经过称重路段。他告诉记者，这样计重器就不能称出货车的重量，因为白线下没有计重器，到收费口还是按照5吨车价格缴费。

凌晨4点，当货车刚刚通过扬州西收费站后，路边突然出现一名交警，他做出手势让货车停到了路边，司机下车接受警察的问询。

“你超载了吧？”“没有，我拉的都是柜子。”“超的不多，你走吧”，警察扫视了一下车厢说。

一场虚惊！

货车沿南京到连云港的高速公路向东行驶，记者沿途看到，夜晚的高速公路成了货车的天下，满载货物的大货车打着刺眼的灯光、喘着粗气在并不宽敞的高速公路上你追我赶，因为抛锚而停靠在紧急停车道上货车随处可见。一路上由于车多、事故多、路况差，堵车成了常有的事。

凌晨5点，此时马司机已经换到驾驶室后部休息，刚才睡觉的陈姓司机接着驾驶。车速始终在50公里/小时左右。陈司机告诉记者，“高速公路的限速最低是60公里/小时，但由于拉的货太多，车跑不快。”记者为防止司机打盹，打起精神与司机聊天。司机告诉记者，“黎明前是驾驶员最疲倦的时候，人的反应迟钝，最容易出事故。”果不其然，距离高邮不远处刚刚发生了一起事故，一辆半挂货车的车头与车体分离，车头飞出去很远。

下午4点半，“京AY9XXX”由京沪高速公路进入山东泰安境内，这里高速公路的水泥路面已经被压成龟壳般的块状，沿途有不少路段在维修，两幅车道只剩一幅通车，车行如乌龟爬。“两个多小时才跑了几公里！”司机不耐烦地说。直到傍晚货车才走出泰安。这一天由于沿途的服务区都在维修，晚上10点才遇到提供晚饭的地方。

“有的人就怕货车不超载”

“都说现在的货车100%超载，难道就没有人管吗？”记者路上问司机。

“当然有人管，但有的执法人员就是怕货车不超载。”司机回答，“现在路政、稽查、交警都能对超载货车罚款。各省对超载车的处罚也不统一，有的省管理的松，花160元买一个超限证就能通过；有的省抓住就罚款一万，交钱走人；有的是对本省车辆罚的少，对外地车辆罚的多；还有的时候交200元钱，不开票就走人。”“其实我们都希望交管部门能严查超载，如果每次超载都能被查处，所有的货车都不敢超载了，这样运输费自然就提高了。而现在10次超载顶多被查处一、两次，运输公司算起来还是赚钱。”司机说。

晚上8点，“京AY9XXX”在山东境内的一个维修站更换轮胎。司机指着轮胎轴上的弓子板说，“这些钢板都经过汽车改装厂加厚的，可以使一辆货车载重量增加四五倍。”

“我从94年开始跑运输，那时开5吨的卡车，是‘解放CA142’系列，2.2米宽，5.74米长，轮胎是14层尼龙线，顶多拉6、7吨货。而现在的货车生产和改装厂为超载提供了一条龙服务，比如‘解放CA143’系列车身长度达到了七、八米，有的车有九米长，发动机从140马力加大到了240马力，钢板加厚，新车在磨合期就能拉到20吨。可合格证上还标的是5吨车。汽车生产和改装厂也怕我们不超载！”司机告诉记者。

按照交通部规定，对超限货车应该处以卸载的处罚，或根据情况处以三万元以下的罚款。然而由于人力、场地方面的限制，交管部门对超限、超载货车多数一罚了之。罚的越多，货车为弥补损失就装的越多，这样恶性事故越多、对公路的损坏也越大，形成了一个恶性循环。

第三天凌晨，“京AY9XXX”进入天津境内，冷风吹进驾驶室让人感到北方秋天的凉意。司机瞪大眼睛在京津高速公路上小心地驾驶。

“这趟北京跑南京，来回运输费7千元，路桥费加上油费4千元，两名司机的工资4百元，汽车保险费1千元，汽车折旧费5百元，成本一共6千元，公司利润1千元左右。这样一个月一部车跑四趟，9部车的利润是3.6万元。对于一家有20名司机的运输公司来说，这个赢利数字比起几年前已经减少了许多。”快要到达目的地时司机算了一笔帐。

“京AY9XXX”在第三天清晨7点到达北京，两位司机又忙着去联系送货了。