10月底丰田发布了国产混合动力车卡罗拉双擎和雷凌双擎，13.98万的起售价与同级别传统燃油车实现了“零差价”，让该两款混动车迅速成为中国车市的焦点。业内人士认为：把油电混合动力做到这个价格，将铁定成为街车！

据来自一汽丰田和广汽丰田的消息称， 卡罗拉双擎和雷凌双擎自上市以来近1个月的时间里，已经获得了远超市场预期的订单。在刚刚开幕的广州车展上，丰田两款双擎车迎来上市后的正式“首秀”，参观咨询的观众也是络绎不绝。

众所周知，虽然近年来丰田全球发展风生水起，连续占据销量榜首，但在中国，其声威一直被竞争对手牵制，行事谨慎、作风不够激进已经成为丰田在中国的代名词，然而很多人低估了这个全球头把交椅的常客。实际上，在中国市场耕耘这么多年，丰田并没有过于在意眼前的一时利益，而是不断夯实自身的发展根基，这样的家伙显然对未来更成竹在胸。

一纸纲领成就生命型企业

说到丰田必定要说说这家接近100年企业的历史，和日本企业的一个特异点。

全球超过200年以上的企业大概是5000多家，而日本是3000多家，大概占到了60%，创业100年以上的企业有20000多家。从全球来看，日本如此多的长寿企业是一件非常异常的事情。

一位经济学家曾经谈到，日本企业与西方欧美企业在经营理念上有着显著的区别，他们在经商、盈利的时候，并不是看企业利润最大化，或者并不是看短期的企业利润最大化，而是从更长远的、长期的发展过程来着手。

回到丰田，丰田佐吉在创办丰田纺织期间，订立了丰田纲领以作为公司的行动纲领。其后其子丰田喜一郎创办丰田汽车，同时他也将其父亲的丰田纲领承袭了下来。

丰田纲领是丰田的基本理念，融合了 “上下一致，志诚服务，产业造福社会”的使命感和“致力于研究与创造，始终走在时代的前列”的行动力，是丰田企业发展的“根基”。在丰田纲领的基础上，丰田又发展了“年轮经营”的理念，认为企业就如同一颗扎实成长的大树，要有作为“企业稳固经营基础”的树干，而只有像年轮一样扎实生长，才能形成坚实粗壮的树干，也就是“年轮扎实生长，大树方能参天”，才能够不断孕育出累累的硕果。

正因为有了“丰田纲领”的思想指导和“年轮经营”的成长理念，才让丰田发展成为一家“生命型企业”，在与欧美老牌车企的竞争中脱颖而出，奠定了如今的市场地位。

可持续发展不是纸上谈兵

近些年，很多企业都在谈可持续发展，换个代号、做个优化、纸上谈谈兵，新的发动机就诞生了，也就“可持续发展”了？看看作为生命型企业的丰田在上个世纪是怎么做的。

1991年海湾战争结束，石油危机随之解除，车企和消费者逐渐打消能源顾虑，以美国为首的发达国家，经济快速增长带动汽车产业发展，以高油耗为代价的大排量豪华车成为当时汽车市场中利润最高的产品之一，在这种历史背景下，所有的汽车厂商都处在以并购扩张、抢占市场份额为主流的发展阶段里。

然而，丰田当时则把目光聚集在了“环境”和“资源”这两个关键词上。放眼未来，在兼顾节能与动力、不改变用户使用习惯的同时，又为下一代产品打好基础，丰田开始制造面向21世纪的汽车。

1997年，全球最畅销的混合动力车型——普锐斯，由丰田推向市场。关于普锐斯有一个说明产品可靠性的例子，加拿大一个出租车司机买了第一代和第二代的两辆普锐斯，第二辆车开了超过100万公里。一辆用作高强度出租车的普锐斯里程达到100万公里还能不出现问题，这对于常规动力的汽车来说都是个难点，但普锐斯做到了。

这不仅仅说明丰田混合动力车型的可靠性，更说明丰田在企业发展上有一个很长远的视角——10年、20年、50年、100年之后的社会是什么样的，消费者需要什么、社会需要什么，而不是仅仅停留在眼前怎么去提升产品性能、怎么去增加收益。也就是说丰田整个公司的运作都围绕着可持续发展、都是面向未来的。

脚踏实地做应该做的事

从第一代普锐斯上市到混合动力车型第一个100万辆，丰田用了10年，试想，如果是一个以盈利为目的的企业，一种技术在10年里的缓慢增长，不能给财务报表带来多大成绩的时候，这个技术或许就夭折了，但是生命型企业丰田依靠“坚持”和“放眼未来”成就了混合动力。2009年200万，2011年达到累计销量300万辆，这个时候，丰田迎来了一个转折点。

当Turbo在中国大行其道的时候，当变速箱唯多不用的时候，丰田针对在售车型的销量上并没有大动作，难道丰田没有涡轮增压？没有直喷？没有更好的变速箱？丰田知道，这好比一场长跑，不是你跑得快我就追你，他跑得快我就得把他干掉，也不是这个技术能冲量，我就导入国内来拼份额拼销量。这场竞争不是短跑，而是一场马拉松，丰田想的是如何在20年、50年、100年以后依然能够健步如飞。

因此，在2011年，在混合动力车累计销量达到300万辆的时候，丰田做了他应该做的事——中国研发中心奠基，在中国常熟，丰田要建造的是一个在其全球研发体系中最大规模的研发中心，推进丰田混合动力技术的国产化研发是当务之急。

搞研发是一个很慢的事，不是眼前利益，而是长远的应该做的事，似乎代表着丰田的一种心声：我并不是在卖车，我是希望这家企业能够存活下去，并且能够给中国市场甚至全球市场带来福音。

今年7月，丰田在全球的混合动力车型已累计突破800万辆，如今每销售100万辆只需要10个月的时间，也就是每2分钟有5位HEV车主诞生。有了这个基础，2011年丰田在中国埋下的混合动力种子也终于收获果实——卡罗拉双擎和雷凌双擎，国产化的成功为两款双擎车全面降低成本打下了坚实的基础，实现与传统燃油车的“零差价”。而在此之前的近一年时间里，丰田先进的双喷射系统直喷引擎和涡轮增压引擎已经引入中国，并收到“良心技术”的好评。

因此，回过头来看2011年或者是更长久以前，丰田被指保守、被指谨慎是因为一些人不了解这家企业，“能做的”和“应该做的”是两码事，“当下”和“长远”也是两码事，这就是丰田对于汽车市场布局的诠释，这就是这个“更着眼未来”的家伙的高深之处。