江淮在年会在展出了一款“逆天”的车型，刚开始小编以为是一辆普通的K3系列的前4后8，但是仔细一看，惊呆了，这是一款四轴车型，其中第二轴和第四轴可以提升，瞬间从8X2变成了4X2。

而且这款车的动力配置也是比较少见的，玉柴发动机配一汽变速箱。

● 玉柴发动机配一汽变速箱 开拓新路线

先说说这款车的底盘动力链的配置，玉柴发动机+一汽变速箱+安凯后桥，是不是觉得有点面生啊？这样的配置在卡车界还是非常的少见，特别是玉柴发动机配上一汽超速档变速箱，再加上3.364的速比，这款车型的动力链配置很“逆天”。

这款8X2双提升的载货车发动机是玉柴YC6L280-50,从型号好可以知道这是一台280马力的国五发动机，排量为8.424L，最大扭矩为1100牛米，看来是比较符合这辆车的定位-轻量化运输。

变速箱则是一汽的CA10TAX130M变速箱，档位数为10个前进档、两个倒挡，最高档为超速档（速比为0.744），采用拉线式软轴操作。这款变速箱在解放的很多载货车上都有装配，变速箱都比较好，在江淮的车上装配应该还是首次。

后桥驱动桥为安凯485单级减速桥，速比为3.364，这个速比配上超速档变速箱，似乎只有在下坡的时候才能用到最高档。

● 两轴提升 减少磨损和油耗

说到这款车的底盘就是一个最大的亮点，四轴底盘分分钟变成两轴，在未提升的状态下，这是一辆普通的前四后八8X2四轴载货车底盘，而在第二轴和第四轴提升的状态下，就变成了一辆4X2的两轴载货车底盘。

两根5T级的前桥，采用盘式制动，制动力均匀，热衰减小，近年来在载货车上应用也慢慢的多起来。后桥则是由一根安凯485单级减速桥和一根可提升的承重桥组成。

第一轴为普通钢板悬架，可以保证车辆的承载性能，第二轴为气囊减震和气囊提升结构，在第二轴上有四个气囊，每侧的两个气囊为上下结构，上部的气囊为提升作用，而下侧的亲哪个则是承载和减震的作用，配上液压减震筒，可以保证车辆的整体的承载性能。

第三轴为驱动桥，悬挂依然是普通的6片钢板悬挂，可以保证在重载情况下车辆的承载性能，第三轴配有平衡杆。第四轴为液压提升承载桥，通过大梁外侧的液压缸可以实现第四轴的提升和下降。

第四轴的提升方式结构相对简单，通过液压装置就对第四轴实现整体的提升，相对气囊提升，液压提升结构简单，造价便宜。这款车的液压提升机构布置在大梁后部，通过电动机驱动液压泵，使液压泵液压油进入液压油缸，从而实现提升。

这款车的底盘布置也是比较规范整洁，底盘左侧没有安装任何的外挂设备，可以方便用户后期改装，在右侧第二轴和第三轴之间安装了油箱、尿素罐、储气罐、电池等等。油箱和储气罐都采用铝合金材质，但是油箱容量并不是很大。

尿素罐的设计比较新颖，在尿素罐的侧面有一个刻度尺，可以通过这个刻度尺观察尿素罐的液面。在尿素罐旁边是油滤和空气冷却系统，空气经过打气泵进行压缩以后经过冷凝器和干燥罐后可以减少压缩空气中的水分和降低温度。

整车采用WABCO的产品，包括干燥罐、各个气路阀类等等，另外气路的管线用不同颜色进行区分，方便检修和更换气管，减少跟换气管误操作的几率。