当传统产业进入互联网体系，与智能终端、大数据、资金流等发生了一系列“化学反应”而构建出了某种互联网金融的形态，这个过程会有哪些新玩法?互联网又是如何改变传统产业和传统金融的?

带着这个问题，先来看两个案例。

第一个，是关于货车司机们颇为烦心的“兜里揣钱不安全”。一般驾驶着一辆货车在高速上跑一天，油费、路桥费、加上自己的日常消费，司机差不多需要备个2000元。一名司机跑一趟货有时候需要好多天(算上往返时间)，于是，他们出门常常需要带上个一、两万。可是这笔钱放在身边，既不方便又不安全。现在还有吃准了货车司机兜里有钱，于是专门抢劫货车司机的犯罪团伙。

一个司机兜里就有一、两万，那一年下来那么多货车在路上跑，运输中流转的现金有多少呢?据物流互联网公司汇通天下总裁翟学魂估算，一年下来可能有上千亿的资金在运输中流转。“这就相当于是有千亿的现金放在路上，没有太大价值，只是空转”。翟学魂称。

这个问题怎么解决?汇通天下的做法，是给物流按上“互联网”，即把市场空间巨大的货运市场带入互联网体系。他们正在做的，是一方面建立平台，与高速公路缴费体系ETC和加油公司等连接，另一方面给货车装上一个可记录行驶信息的GPS，把司机的行车情况传送给物流公司的老板，老板们则可在手机上完成移动支付。

本来，基于这样一个互联网体系的嵌入，收入就会来自提供物流车队车辆、司机的智能管理服务。但是故事到这里并没有完，因为互联网和移动终端采集到了数据，物流场景和还款来源变得清晰可见，这对金融而言是很有价值的。很快，汇通天下开始开发互联网金融的产品。“我们把一个‘过路的场景’和一个‘信贷的场景’在一秒钟之内结合在一起，当用户需要移动支付过路费或油费时，银行可以给司机、给老板一定的信用额度。”翟学魂说。

第二个案例也是关于货车司机的，这次的“痛点”是货车返程空载。“比如司机从江苏徐州接了趟货运到四川乐山，但返程没货，司机不得不先开到货运信息集散地成都，再跑个几百公里到宜宾接货返程。一趟生意本来有6000元利润，因为空驶油费、过路费加上车辆和司机产生的额外费用，剩下不到3000元。”

上述是货车帮科技CEO戴文建举的一个例子。因为这个“痛点”，他们开发了“货车帮”APP，货车司机能通过APP发布空车信息、寻找货源、计算运费报价，移动互联网撮合了运力与货源，从一个侧面推动了物流行业的互联网化。在货运行业里，“货车帮”也被很多人视为“货运版滴滴”。

同样，故事到了这里也许还只是一个开端。在车货匹配的背后，由于“货车帮”对货主和车辆有线下认证流程，一个APP的价值还在于挖掘了庞大的卡车司机的数据和信用：拥有真实的货物在途监控、信用担保、交易、支付等数据。

基于这一数据的“富矿”，“货车帮”已经开始了互联网金融的试水，包括保险和银行业务。

银行信贷方面，今年1月，“货车帮”与微众银行达成战略合作，微众为平台授信300亿元，会员司机已经陆续获得互联网贷款。保险业务方面，其已跟太平洋保险合作推出货运险，基于大数据和基础平台支撑，保险公司可以根据司机的信用状况及不同路线风险系数、路况、货物损害率等，给出不同的费率，信用好的司机可以享受更低费率。