“从我们现在掌握的数据来看，互联网出行服务市场的规模预计在千亿元级别。”叮当巴士相关负责人张玮如是说。

　　面对如此庞大的市场，叮当巴士是怎么做的呢?

　　主打不同于通勤班车的包车业务

　　众所周知，涉足互联网出行服务领域的企业并不鲜见。据不完全统计，包括滴滴巴士、嗒嗒巴士、接我云班车、嘟嘟巴士、小猪巴士、PP大巴等在内，目前做通勤大巴的互联网公司达到数十家之多。可以说，近两年来，互联网巴士平台如雨后春笋般不断涌出，并以迅雷不及掩耳之势在全国迅速蔓延，使得这个所谓的“蓝海”市场已经开始出现激烈竞争的局面。易到大巴、考拉班车等公司则在运营寥寥数月后便黯然退出。

　　然而，“目前来说，我们还没有一个真正意义上的竞争对手。”张玮表示。那么，叮当巴士的底气在哪里?据介绍，叮当巴士成立时间并不长，今年7月25日，其包车业务APP才正式上线，但是市场拓展的速度却不慢。以整月来统计，其包车业务仅仅在北京便已运营530多趟次，在同行业内位居前列。而接下来的几个月，叮当巴士将复制这种模式，推广到上海、南京、成都、深圳等城市。

　　对于叮当巴士来说，目前的主营业务是包车业务，其服务对象主要是企业团体。但是，这种以B2B为主要形态的互联网出行服务方式，不仅在其他同行那里有，在很多租赁公司及旅行社也有，叮当巴士的特色在哪里?“我们现在更多切入的是包车业务，意味着我们更多给企业和团体做服务，比如说企业的会议、接送机，也包括为一些旅游机构接待企业和团体服务，比如我们跟户外运动网站绿野网合作，每周大概有两百多条线路的出游需求，旅游互联网公司要出发每周也有80多辆车的需求。”张玮说，不同于携程网、去哪儿网等是做自运营，除了提供车辆，连餐饮住宿及门票都包含进去，叮当巴士的包车业务则专门提供车辆服务，通过与要旅行等旅游互联网公司合作，获取用户需求后通过APP平台发布，针对特定的中短途旅游需求开通专车服务。

　　20%的差价+10%以上的收益提升

　　“相对来说，我们的包车业务就跟专车一样，但我们的运营成本比较低，而且不需要勘探线路，只需要从A点到B点这条线路有路就可以。”张玮表示，对于旅行社或个体导游以及企业团体而言，聚集到一定人数之后就可以到叮当巴士的包车平台上订车。对他们充满吸引力的是，在叮当巴士APP上的订车价格，将比去租赁公司直接租车便宜20%左右。

　　至于为什么能便宜20%，且能让租赁公司愿意和叮当巴士合作，张玮解释说，叮当巴士把出行需求汇集起来之后，集中重点推荐给2到3家相对大型的租赁公司，一方面，可以将租赁公司车辆的运营效率提高，减少闲置率，相当于帮租赁公司在做增量，相应地，租赁公司也愿意提供较低的价格。他举例说，有的租赁公司每周大概有40辆车闲置，但现在一到周末，通过叮当巴士平台，这些闲置车全都派出去了，加上平时也会有一些业务，这样统计下来，车辆整体收益比原有收益提高了10%，如果能扩展到所有车辆，则可以为租赁企业最高增加25%及以上的业务收益。

　　不过，张玮坦言，包车业务模式确实容易被复制，但客户收集需要花大量时间。“我们会根据不同的客户设计不同的产品，把产品信息提供给对方，对方有需求会和我们联系，相当于产业链的中间角色，解决双方信息不匹配的问题。但又不同于中介，中介更多是被动等待，我们会主动通过一些行业协会及会议、人脉主动找需求信息，比如找科技园区、房地产开发商、旅游景点等。”

　　构建信息透明的交互平台

　　常言道，客多好议价。一个难点是，原有的企业团体与租赁公司之间本身可能存在业务关系，而且此前拿到的价格也相当于团购价，那么，叮当巴士的空间在哪里?

　　对此，张玮举例说，企业团体如果按照现在的方式直接去租车，可能需要折腾一个星期，首先要找租赁公司询价，租赁公司会要求把线路图发过去估价，然后比对价格。但一旦行程临时有变动，则需要重新估价，双方都比较被动和麻烦。在叮当巴士的APP上，“起点到终点说个时间就OK了，我们跟租赁公司有一套算法，直接告诉用户这条线路是多少钱。同时，手机端有GPS功能，临时增加线路时，根据超出公里数核算，一目了然，而不用像原来上车之后需要先核对里程表，算起来很麻烦。”

　　张玮表示，通过叮当巴士平台来租车，可以给企业团体相关工作人员减少很多麻烦，而且可以很清楚地对车辆信息进行把握。即使客户此前有很好的合作商，仍然存在问题，首先即使是去同一个地方，各个部门需求及经办人不一样，很容易带来重复询价等工作;其次对车辆情况了解不全面。“而通过我们的平台，客户可以比较清晰地知道每一家公司服务的质量，包括每一辆车的新旧、好坏、配置，客户评价等，可以帮助客户找到更适合的车辆。同样，我们也可以帮助租赁公司找到更适合车辆特性的环境和业务，因为不是每辆车都能跑所有业务，有的车不能跨省，有的车不能进旅游景区，甚至有的车不能跑太远，还有很多地方不能去，存在比较多的限制。而租赁公司原来需要先把客户去哪、经过哪弄清楚，才能确定第一车辆有没有空，第二有没有合适的车。”

　　在张玮看来，叮当巴士APP平台的存在价值就在于让整个过程透明化，一方面，客户可以很便捷地找到理想车辆，且可以享受更低的价格，省去了很多麻烦，另一方面，租赁公司可以灵活调配车辆，并找到适合自己的业务。

　　“将来我们会开发一个系统，将租赁公司所有车辆的信息，如新旧程度包括配置等都统计进去，而业务也会写明从哪去哪、是不是旅游景点，需不需要跨省、跨天等。车辆在承接业务时，价格也会有所差异，比如新车会贵一些，需要车上提供Wi-Fi、投影屏幕等，价格也会相应提高。而原来，即使企业团体跟租赁公司有很好的关系，也不一定能看到这些信息，来什么样的车也不知道。我们更多是把信息综合起来，把价格、车辆、线路等信息透明化。甚至同样一条线路，车辆几点出发，是否有早餐，可以提供哪些增值服务等，都可以在平台上显现出来，从而针对不同需求和预算选择不同的车辆，确保用户在预算范围内得到更好的服务。”张玮说。

　　以车为生长点指向无限可能

　　在互联网行业，有句话叫“羊毛出在猪身上”。作为一个互联网出行服务平台，叮当巴士显然不仅局限于构建信息交流平台，而是要以车为生长点和纽带，嫁接更多的业务。

　　“我们现在有一些战略合作伙伴，像智联招聘、拉勾网等人力资源类网站，希望把业务扩展到企业团体的行政管理。而付费属性的团建活动业务正好是一个极好的切入点。”张玮举例说，有的企业ERP中原来有个模块叫“叫车服务”，但是一直没有用起来，通过与叮当巴士合作，将该模块改成“包车服务”，以第三方的形式实现了对企业ERP系统的融入。“我们希望对企业团体中所用的类似软件，都可以有机会介入。事实上，团建或会议、人事或行政都是服务，他们需要车辆来做这些事情。”

　　另据介绍，叮当巴士目前所谈的很多第三方，也做了一些试验，在平台上加入他们的产品，例如早餐点餐，团建活动时购买食品、水果等，买完后可以直接送到车上，需要冷藏冷冻的也可以储存在车上的小冰箱。“我们的平台实际上成了一个开放的入口，是一个分享平台和生长平台。针对团建，我们甚至可以推荐一些拓展课程等后续服务，平台可以一站式帮客户解决整个出行的所有问题。”

　　对于租赁企业，张玮表示，希望平台做的智能调度系统，能够进入到企业内部，帮助他们管理车辆的运行，清晰地了解每辆车每天的运营情况。这种改变正在潜移默化地发生。“比如很多车辆都有GPS，但就是不用，非得打电话问你在哪。现在根据GPS提供的轨迹，大家关注微信号就知道车到哪了，GPS的作用更加凸显，也被真正用起来。”

　　当然，更多的还是一种理念上的创新和颠覆。“我可以租车不挣钱，从卖早餐、卖门票、推荐餐厅上挣钱，或者可以通过提供饮水机或叫杯咖啡等服务挣钱，或者通过建一个无线局域网斗地主、打扑克、卖点道具来挣钱，甚至通过车身广告、座椅安装平板电脑、看电影加片头广告等方式来挣钱。这样，传统的租赁企业就可以分享互联网金融的钱，比原来要挣得多得多。”

　　在张玮看来，国外是更大的市场。今年一季度，中国出境人次高达800多万，其中大部分是跟团游，而无论是组团还是自由行，他们在国外的出行方式大多是公共交通或大巴。“对于很多旅行社特别是小型旅行社来说，他们希望有一个平台或服务商来解决接送机、当地一日游等问题，所以非常欢迎类似的海外专车业务。我们现在正在谈，包括东南亚、北美、东亚这些国家的一日游以及接送机的业务。”