随着电力、石油化工、机械制造等相关行业中大型设备的使用越来越普遍，使得大件公路运输业务急剧增多，极大地拉动了大件牵引车需求。由于运送货物质量大，大件牵引车需要具有大马力、大扭矩、高承载的特性，其研制开发难度大，国内鲜有。

在2016年重汽商务年会现场，小编发现了一款T7H准大件运输车，称之为准大件运输车因为在严格意义上其还不具备大件运输车型的条件，但超强的牵引力和承载能力在国产车型中也是出类拔萃的，其搭载了MC13 540马力发动机，单车牵引总重最大为150吨，对于普通的大载工作它能轻松胜任。

●  黄金动力组合 准大件运输车型

在年会展场，这款T7H大件牵引车备受关注，周围始终都有很多人在围观拍照。

动力方面采用了MC13.54-40 540马力发动机，排量为12.419L，在1050-1350rpm下达到最大扭矩2500Nm，典型的低转速大扭矩特性，正是它提供了强大的动力。在右侧后部有一个尿素溶液罐，采用SCR后处理系统，满足国四排放标准。

搭配新一代HW25712XC 12档斜齿超速档变速箱，斜齿齿轮啮合系数大，传动平稳，传动扭矩大，冲击力小，噪音小。其头档速比大，启动性能好，变速箱的操作方式采用的是软轴拉线的方式，这样的方式相对于拉杆有间隙小、对档把的冲击力小等优势，但是软轴的保养也比拉杆复杂。

后桥采用的AC16轮边减速双联桥，降速增扭，其扭矩大，驱动力强，且轮边减速桥离地间隙大，通过性强，适合复杂路况，其速比为4.77（可选5.45和6.5）。

●  承载能力强 稳定性也不能少

除了动力性外，超强承载能力和整车的稳定性也是衡量大载运输车辆的一个重要条件。

前后桥均是采用多片簧的抛物线钢板弹簧设计，前桥最大负载能力为9吨，后桥为16吨，前后桥均装有横向稳定杆，重载行驶时给车辆提供足够的稳定性。

采用了V型推力杆，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位，进一步加强车桥稳定性。

在车架受力较集中的部位进行了局部加强，加强处的车架大梁为8+8+8三层结构，保证运输过程中车辆的承载性。

采用12.00R20钢丝胎，钢丝胎承载能力比较强，安全系数更高，是重载卡车的首选。